基本介紹
- 中文名：雁門關隧道
- 長：14.085公里
- 開工：2007年2月
- 開通時間：2013年4月30日上午10點
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鐵路隧道
山西省北同蒲鐵路正在進行改造，其中關鍵性控制工程雁門關隧道於2013年4月30日勝利貫通。該段落改造完畢後，2014年3月29日開通客運，太原到大同客車行程縮短兩個多小時。
北同蒲線是山西省歷史悠久的老鐵路線，線路整體設備條件較為老舊，此次改造，主要是對一些彎曲的段落進行取直線改造，其中雁門關隧道是北同蒲取直線控制性工程，全長14.085公里，2007年2月開工建設，設計為單洞雙線隧道。雁門關隧道地質條件複雜，施工先後穿越了36條斷層破碎帶﹑戰勝了21次大型突水﹑9次突泥，但未發生任何質量事故。
隧道概況
雁門關隧道北起山陰縣廟家窯村西，南止於代縣太和嶺村北。起訖里程DK110+855～ DK124+940，全長14085 m，為全線重點控制性工程。隧道按160km/h設計，並預留提速200km/h條件。雁門關隧道設計為單洞雙線隧道，最大埋深約820m。隧道設計為人字坡，上坡坡度為9‰，DK120+980以後下坡坡度為3‰。
雁門關隧道設3座斜井，南寺斜井長1445米，後腰鋪斜井長2385米，城上斜井長1384米。南寺、城上斜井設計為腳踏車道斜井，後腰鋪斜井設計為雙車道斜井，均採用無軌運輸。南寺、城上斜井在隧道施工完畢後封堵，後腰鋪斜井利用為運營期間的緊急出口。
隧道圍岩情況
雁門關隧道全長14085m，原設計Ⅱ級圍岩9595m，Ⅲ級圍岩1495m，Ⅳ級圍岩1685m，Ⅴ級圍岩1270m，明洞40米。2009年2月，設計院對圍岩級別進行預測調整，調整後Ⅱ級圍岩2906m，Ⅲ級圍岩5503m，Ⅳ級圍岩3041m，Ⅴ級圍岩2595m，明洞40米。2009年2月至2009年11月20日施工的正洞，實際揭示的圍岩級別和調整後圍岩級別仍有一定的差異，預測調整後圍岩級別再變更總計765米，占預測調整圍岩長度的54.2%。
自然地理特徵
線路經過地區屬北暖溫帶半乾旱大陸性季風氣候，四季分明，冬季嚴寒，春、秋涼爽，夏季無酷暑，平均氣溫7℃，七月份平均氣溫22.2℃，一月份平均氣溫-10℃。平均降水量390.6㎜，無霜期147天，標準凍結深度150㎝。該地區屬寒冷地區。
地質概況
地形地貌
隧道穿越恆山山脈，地面山高谷深，群峰連綿。海拔1103m（隧道北端）～1947m（隧道中段），相對高差845m，地形起伏較大，由中段向南北兩端逐漸降低，屬中山地貌。進口DK110+827～DK111+500為山前洪積扇，地形較平緩，DK111+240～DK111+270為洪積扇中的沖溝。
沿線主要村莊有廟家窯、大峪口、雁門關、羅莊、富拉溝和太和嶺等。
重要意義
北同蒲鐵路取直線雁門關隧道的正式貫通，標誌著北同蒲線的改造進入了後期階段。雁門關隧道的勝利貫通，使今年底太原到大同客車有望從每小時100公里提速到每小時160公里。經記者了解，目前太原到大同的K7802次列車，全程運行將近六個小時，如果年底太原到大同客車速度能夠提升，至少能節省一個多小時的行程。
公路隧道
基本信息
雁門關公路隧道是大同至運城高速公路的咽喉要道，為內蒙古二連浩特至廣東廣州國家高速公路G55的重點控制性工程。位於山西省大運高速公路新原段恆山山脈雁門關山區，單洞長10358米,是國內已投入運營的最長的高速公路隧道，也是山西省經濟命脈大運高速公路三大制約工程之一。設計為雙向四車道，屬於分離式高速公路，隧道左洞長5135米，右洞長5230米，淨寬10.5米。隧道穿越恆山山脈的21條地質大斷層，軟弱不良地質的比例占隧道總長度的78%，為我國山區高速公路隧道建設所罕見。
整個工程於2001年9月開工，經過建設者兩年的艱苦奮戰，於2003年9月28日竣工通車。2005年獲中國建築工程最高質量獎———“魯班獎”。
新突破
中鐵十二局集團採用國際領先的新技術、新設備創造了特殊不良地質條件下最高月掘進347米的全國高速公路隧道施工新紀錄，僅用19個月就完成了主體工程。並且採取了一系列突破性的技術措施和管理措施：包括了tsp203地質超前預報技術的套用，萊卡tcr1101全站儀量測技術及綜合套用，瑞典阿特拉斯353e三臂掘岩台車施工技術，斜井混和通風技術的研究與套用，流砂、斷層破碎帶施工技術研究與套用，12米長液壓大模板穿行式襯砌台車的研究與套用，隧道防滲漏新技術的套用等十多項高新技術的套用，做到了雙線長大隧道無釘防水板鋪設混凝土襯砌無滲漏。隧道貫通的精度、誤差不到8毫米，為中國地下工程的科研和施工積累了成功經驗。
雁門關隧道2003年建成通車，工程質量優良，並形成了長大隧道建設與運營管理成套技術，長大隧道及高危邊坡工程地質病害處治套用技術、隧道監控系統設計技術等，在隧道建設過程中成功解決了長大隧道普遍存在的滲水難題，工程並先後榮獲2005年中國建築工程魯班獎和第六屆詹天佑土木工程獎等6項省部以上獎勵。
意義
雁門關隧道-----國道主幹線“五縱七橫”之一縱--二連浩特至河口公路的重要組成部分，同時也是山西省規劃的“三縱八橫”。公路網中大同至運城高速公路的咽喉工程，無論在運營還是國防中都有著不可替代的地位。
雁門關隧道位於山西省代縣境內，有“一隧通全縣”之稱。隧道設計為左右分離式高速公路隧道，單向雙車道。2005年6月竣工時，其以兩洞合計全長10395米成為當時我國已建成並投入運營最長的高速公路隧道之一。
雁門關隧道穿越恆山山脈的21條地質大斷層，軟弱不良地質的比例占隧道總長度的78%，為我國山區高速公路隧道建設所罕見。雁門關隧道隧址位於海拔400多米的山腰處，最大埋深600米。這裡地質結構雁門關隧道：一隧通全縣複雜，圍岩類別差，14條斷層穿切洞軸線，切斷層稠密，斷距大，又有岩溶，軟岩地質病害集中和斷層、裂隙發育，加上施工過程中不斷出現流沙、滲水等情況，僅用14個月的時間就提前完成了隧道掘進任務，可謂國內高速公路隧道施工的奇蹟。雁門關隧道的開通是我國高速公路隧道建設史上的創舉,不僅創下了我國大跨度公路隧道施工的新紀錄，也為中國地下工程的科研和施工積累了成功的經驗。
它的建成通車及安全運營對山西經濟發展具有深遠影響。
雁門關隧道寬10.5米、高5米，雙洞總長10365米，設計為雙向四車道。隧道穿越恆山山脈的21條地質大斷層，軟弱不良地質的比例占隧道總長度的78%，為我國山區高速公路隧道建設所罕見。
雁門關簡介
東西兩翼，山巒起伏。山脊長城，其勢蜿蜒，東走平型關、紫荊關、 倒馬關，直抵幽燕，連線瀚海；西去軒崗口、寧武關、偏頭關、至黃河邊。關有東、西二門，皆以巨磚疊砌，過雁穿雲，氣度軒昂。東西二門上曾建有城樓，巍然凌空，內塑楊家將群像，並在東城門外，為李牧建祠立碑，可惜城樓與李牧祠，均在日寇侵華時焚於一旦。
雁門關周長二里，牆高二丈，石座磚身，雉堞為齒，洞口三重，曰東門、西門、小北門。東門上築樓台，曰雁樓，門額嵌石匾一方，橫書"天險"（即"天險"）。西門上築有楊六郎廟，門額嵌石匾一方，橫書"地利"（即"地利"）。小北門未設頂樓，但磚石結構，格外雄固。門額石匾橫刻："雁門關"三字。洞門兩側鑲嵌磚鐫楷書檢聯："三關衝要無雙地，九塞尊崇第一關。"
