隧道級別(tunnel class)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:隧道級別
- 外文名:tunnel class
- 所屬學科:公路交通科學技術
- 公布時間:1996年
隧道級別(tunnel class)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。
隧道級別(tunnel class)是1996年公布的公路交通科學技術名詞。公布時間1996年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《公路交通科技名詞》第一版。1...
擬建隧道進口位於山前破碎帶上,岩石破碎穩定性差,隧道開挖易坍塌,隧道出口位於黃土區,由於埋深淺,穩定性一般;從隧址區地層岩性、地質構造等分析,隧址區洞身部分整體穩定,適宜修建隧道。(2)隧道進口端洞口圍岩級別為Ⅴ級,出口...
合江套湘江隧道是國內越江大斷面泥水盾構隧道最大縱坡之一,其始發坡度達到5%,在此坡度上進行盾構始發,技術難度之大全國罕見。基本歷程 2017年12月,合江套湘江隧道是全國首次採用可循環靜壓注漿施工技術對江底溶洞進行加固,國家知識...
隧道內輪廓為三心圓,半徑為8.15m、5.7m,拱頂高8.05m。洞身通過地層主要岩性為:寒武繫上統灰岩等、碎屑灰岩及頁岩夾薄層灰岩。圍岩級別有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ級。三車道隧道斷面大,如何在保證施工過程和結構安全的前提下,創造一流的...
隧道設計 隧道主要風險有洞身穿越三疊系須家河組煤系地層,為煤與天然氣雙重瓦斯的低瓦斯隧道,隧道圍岩軟弱,圍岩級別以 Ⅳ、Ⅴ 級為主,同時,隧道下穿馬堰崖水庫,施工作業風險高。施工團隊最終確保瓦斯隧道安全生產。
隧道工程專業承包資質分為一級、二級、三級。資質對企業資產、企業主要人員、企業工程業績都有一定要求。其中企業主要人員包括公路工程、鐵路工程、市政公用工程、水利水電工程、礦業工程專業註冊建造師,隧道(或地下工程)、結構等專業工程...
石塘隧道岩體極其破碎,圍岩等級均為Ⅴ級,是越嶺隧道地質最差的級別。在掘進過程中多次遭遇破碎帶,發生坍塌、冒頂事故可能性很高。隧道平均每天進尺僅為1.8米,在破碎地帶每天進尺更是僅為0.6米,施工難度高,是汕汕高鐵高風險隧道。
《隧道工程專業承包企業資質等級標準》是隧道工程專業承包企業資質,分為一級、二級、三級。一級資質標準 1、企業近10年承擔過下列2項隧道工程施工,工程質量合格。(1)獨立承擔過單洞長1000米以上的鐵路、公路或市政隧道工程施工;(2...
文筆山一號隧道,全長2256米,隧道口距麗江站不到1公里,以東西向穿越文筆山,屬高原溶蝕地貌區與麗江盆地的過渡地帶,屬於II級風險隧道。2018年9月15日,麗香鐵路文筆山一號隧道貫通,標誌著滇藏鐵路的重要組成部分——麗江至香格里拉...
由主管技術人員確定,其它人員不可隨意改變。雙線隧道開挖 六盤山特長隧道進口為雙線隧道, 長576m,圍岩級別為Ⅳ、Ⅴ級。Ⅳ級圍岩採用短台階法施工;Ⅴ級圍岩採用環形開挖留核心土法施工,必要時採用 CD 法施工。
大坪山隧道位於泉州市區內,全長1524米,最大埋深60米。該隧道從既有泉廈高速公路大坪山隧道下穿過,兩隧道間岩層厚度僅有5米,地質條件變化大且頻繁,施工難度極大。工程自2003年11月15日開工後,建設者們針對隧道口複雜環境,採用增設“...
隧道設計為雙線隧道,鐵路等級為I級,設計時速250km/h。隧道起訖里程DK711+893~DK721+255,全長9362米。隧道簡介 電力牽引,建築限界滿足客運專線列車要求。隧道內鋪設CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道,採用“軌排框架法”施工。隧道穿過穿過...
2019年10月15日,經過鐵路建設者近4年的艱苦奮戰,新華隧道順利貫通,標誌著全線重難點控制性工程建設取得重大突破。技術難點 該隧道穿越橫斷山脈無量山與哀牢山結合部,位於高地震烈度區,烈度等級達到8度,屬於國家I級高風險隧道。建設...
中國中鐵隧道集團黨辦張濤稱,山西中南部鐵路通道是國家規劃的大能力運煤通道建設項目,為國家重點工程,是中國首條高等級重載鐵路。山西中南部鐵路通道西起山西興縣瓦塘站,途經晉、魯、豫三省12市,終點為山東省日照市,全長1260公里,預計...
張川隧道位於甘肅省慶陽市華池縣柔遠鎮張灣村南側1500米的山樑處,洞體設計為左右分離式,兩洞中軸線最大間距約70米。隧道左線全長2701米,右線全長2619米,屬長隧道,進出口均位於黃土沖溝斜坡地帶,全隧圍岩級別均為Ⅴ級。
建設單位組織中國鐵路總公司鑑定中心、工管中心和全國鐵路隧道工程專家曾三次召開研討會,分析研究F4斷層地質及其治理方案,確定加強動態設計,將F4斷層圍岩級別由Ⅴ級調整為Ⅵ級。中鐵二十局六公司將地質勘探作為第一要務,與勘察設計單位...
峰高嶺隧道出口位於安徽省績溪縣平銀境內,隧道地勢起伏較大,溝谷縱橫、植被發育、灌木雜草叢生。該隧道起訖里程為DK218+325~DK227+412,隧道全長9087m。是杭黃高鐵第二長隧道。簡介 峰高嶺隧道出口位於安徽省績溪縣平銀境內,隧道地勢...
2018年1月16日,中國高寒地區極高風險等級隧道——哈(爾濱)牡(丹江)高鐵愛民隧道勝利貫通,標誌著哈牡高鐵線下工程全部完工。據了解,愛民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市,全長2940米,位於我國高寒地區,極端最低氣溫-35℃,“V”...
大坪山隧道是泉州市“東進”重點工程,隧道全長1公里左右,加上隧道東側連線線長度約為6公里點擊此處添加圖片說明 。道路等級為城市一級主幹道,只要花10分鐘就可以從泉州中心市區到達洛江萬安,大大縮短洛江區與泉州中心市區的距離,讓...
隧道圍岩分級 隧道圍岩分級(classification of tunnel surroun- ding rock)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
提出了圍岩二次應力改進型(W型)門塞式應力恢複測試、圍岩變形跟蹤監測預報系統(TMS),建立了岩爆烈度RMS分級方案;在隧道施工中,對岩爆發生的部位和級別做出了準確的預報,研究成果居中國國內領先水平,為工程建設節省投資3000萬元。研究...
截至2021年9月9日,覺巴山特長隧道是西藏最長公路隧道。地理環境 覺巴山隧道上依絕壁,下臨深淵,海拔3200米。隧道地處高原高寒地區,具有圍岩級別低,岩石風化程度高、強度小、抗壓強度低等特點,容易出現鬆動、坍塌、開裂和斷層現象。項目...
2019年4月26日上午,有著世界上海拔最高的公路特長隧道之稱的米拉山隧道正式通車試運營,這標誌著國道318線林芝至拉薩段公路全線通車。國道318線林芝至拉薩高等級公路是國家高速公路網展望線G4218的重要組成路段,是西藏“四縱、三橫”...
麼米沱隧道位於涼山州金陽縣春江中心村,設計為雙洞雙向隧道,左線長3509米,右線長3720米。建設歷程 2022年12月26日,歷經650天的鏖戰,由四川路橋公路三分公司承建的沿江高速JN3標段麼米沱隧道右洞順利貫通,為實現全隧貫通奠定了堅實...
南寺、城上斜井在隧道施工完畢後封堵,後腰鋪斜井利用為運營期間的緊急出口。隧道圍岩情況 雁門關隧道全長14085m,原設計Ⅱ級圍岩9595m,Ⅲ級圍岩1495m,Ⅳ級圍岩1685m,Ⅴ級圍岩1270m,明洞40米。2009年2月,設計院對圍岩級別進行預測...
梅林隧道屬於廈深鐵路第10標段。該標段總工程師趙華鋒介紹,梅林隧道有三個斜井,一個正洞,施工和管理全部實行“工廠化、專業化、機械化、信息化。”趙華鋒說,梅林隧道施工難度大,地質圍岩複雜,級別差,且有國內罕見的Ⅵ級圍岩1472...
張家山隧道 張家山隧道為單洞雙線隧道,全長438.3米,最大埋深約87米。隧道設計 隧道出口段岩體風化層較厚,圍岩穩定性差、級別低,極易破碎。建設進程 2023年11月15日,溫玉鐵路(溫嶺至玉環鐵路)張家山隧道順利貫通。
小淨距隧道(tunnel with small interval),建築術語,指隧道中的中岩牆厚度小於分離式獨立雙洞的最小淨距的特殊隧道布置形式。 隨著高等級公路建設的迅猛發展,山區高速公路選線時上、下行隧道往往受地形限制,使得兩相鄰隧道的最小淨距不能滿...