隧道仰拱(tunnel invert)是2003年公布的土木工程名詞。
基本介紹
- 中文名:隧道仰拱
- 外文名:tunnel invert
- 所屬學科:土木工程
- 公布時間:2003年
隧道仰拱(tunnel invert)是2003年公布的土木工程名詞。
隧道仰拱 隧道仰拱(tunnel invert)是2003年公布的土木工程名詞。公布時間 2003年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《土木工程名詞》第一版。
《高鐵長大隧道仰拱整體移動模架施工工法》是中鐵建大橋工程局集團第五工程有限公司、中國鐵建大橋工程局集團有限公司於2016年7月22日申請的專利,該專利申請號為2016105876317,公布號為CN106223960A,公布日為2016年12月14日,發明人是...
《鐵路雙線隧道帶仰拱一次開挖及成套工裝施工技術研究》是2019年中國建材工業出版社出版的圖書。內容簡介 玉磨鐵路由玉溪西站起,經峨山、元江、普洱、景洪,止於勐臘邊境口岸磨憨,出境後在寮國境內經琅勃拉邦接通寮國首都萬象,通過萬象...
2018年12月13日10點18分,新八達嶺隧道順利 。建設歷程 2016年4月,新八達嶺隧道開工建設。截至2017年3月,新八達嶺隧道主要施工進度如下:正洞設計長度12010m,開挖完成1435m,占比12%;仰拱完成824m,占比7%;二次襯砌完成600m,占...
以先牆後拱的順序開挖和施工臨時襯砌支護,仰拱容易及早形成和快速封閉,大大縮短了洞口段臨時襯砌支護的成環周期,在臨時襯砌支護閉合成環條件的防護下進洞施工。施工工藝 工藝流程 《隧道“零仰坡”開挖進洞施工工法》的工藝流程見圖1...
雙峰隧道全長4900米,是項目全線控制性工程,目前累計開挖265.2米,二襯累計施工85米,仰拱初支封閉成環170米,仰拱累計施工161米。2023年5月21日,雙峰隧道工程取得突破性進展,斜井順利貫通轉入正洞挑頂施工。建設歷程 2023年5月21日...
海滄隧道設計採用三孔隧道方案,兩側為三車道行車主洞,中孔為服務隧道,左右線隧道各設通風豎井一座。隧道陸域段斷面採用仰拱平坦斷面形式,海域段斷面採用仰拱加深斷面形式。海滄隧道海滄端設一個雙向出入口,位於海滄大道鰲冠立交南側;湖裡...
據二分部工程師許棟楠介紹,該隧道屬於低瓦斯隧道,施工風險較高,將穿越1000多米的五級圍岩,地質條件複雜,進口處和出口處淺埋段有300多米,施工難度較大。目前,尖山坡隧道雙口掘進開挖及初支已完成117米、仰拱完成24米,到2017年底將...
二郎山隧道進出口段各設有一段明洞,為鋼筋混凝土帶仰拱結構。洞身段按新奧法複合村砌原理設計,初期支護採用噴、錨、網、格柵鋼架等,洞口淺埋段、軟弱圍岩及斷層破碎帶還設計了長、短管棚或超前錨桿預注漿加固措施,二次襯砌採用鋼筋...
明洞的結構類型,根據地形、地質、回填土狀況而定,通常由頂部結構和邊牆組成。當底部地層可能擠入洞內時,須設定仰拱。當頂部結構作成拱形,稱為拱式明洞。按其受力情況又分為對稱式和不對稱式。若頂部結構為梁板,則稱為棚洞。當陡崖...
2014年9月15日,發生坍塌事故的隧道口拉起警戒線。記者從中鐵八局了解到,15日9時30分左右,由中鐵八局施工的廣通至大理鐵路擴能改造工程桃園一號隧道仰拱處發生坍塌,造成6人被困。事故發生後,施工單位、鐵路部門迅速啟動應急預案開展...
為了提高仰拱承載力,仰拱打設φ89×4的鋼管樁進行加固,梅花型布置,其間距50cm,長3.50米,打設後注超細水泥漿。隧道施工方案 施工安排 由於涉及到207國道的安全、暢通,為避免隧道進洞時,一旦坡面或掌子面產生滑動,極有可能造成...
隧道襯砌採用就地灌築混凝土,少部分地段有仰拱。隧道內線路採用鋼筋混凝土支承快式整體道床及無縫線路。在距線路上坡方向左側20米處設有貫通的平行導坑。平行導坑未襯砌,曾因局部塌方而堵塞,以致水流倒灌入正洞,1973年起就造成病害。1976...
後部隧道鋪底、仰拱作業採用左右分邊進行,以不間斷洞內運輸。隧道襯砌使用6 m3混凝土運送汽車,將熟料運送入泵,再澆入鋼模板襯砌台車。隧道進、出口平導採用人工手持風鑽鑿孔,非電系統爆破,噴錨支護,L120立爪裝碴,8 t電瓶車牽引8...
明洞【open cut tunnel】指的是用明挖法修建的隧道。常用於地質不良路段或埋深較淺的隧道。明洞的結構類型,根據地形、地質、回填土狀況而定,通常由頂部結構和邊牆組成。當底部地層可能擠入洞內時,須設定仰拱。簡介 通常根據明洞的用途...
建設者攻堅克難,經過近600天的艱苦奮戰,通過施工抗滑樁,超前管棚,臨時仰拱等措施,創新套用仰拱棧橋、襯砌台車等隧道成套化機械設備,實施大鎖腳、徑向注漿和高壓旋噴樁加固等措施,在穩固地層的基礎上,實現了隧道安全掘進,順利通過了...
(2)仰拱及邊牆基礎施工:仰拱施工採用全幅施工。鋼筋安裝前先設定定位鋼筋,再安裝鋼筋,保證鋼筋位置的正確。(3)拱牆混凝土澆注。(4)防水層施工。(5)明洞回填。洞身開挖施工 鑽爆施工:鑽爆作業是隧道施工控制工期、保證開挖...
地勢起伏大。為了克服洞口段偏壓、埋深淺、圍岩節理裂隙發育極破碎等施工難題,項目部嚴格執行“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、快封閉、勤量測”的原則,並結合隧道特點,確定採取三台階臨時仰拱開挖法,確保了大坪山隧道提前順利貫通。
按襯砌結構可分為直邊牆式隧道襯砌、曲邊牆式隧道襯砌、曲邊牆加仰拱隧道襯砌等;按隧道內列車股道數可分為單線隧道襯砌、雙線隧道襯砌、多線隧道襯砌;按建造方法可分為拼裝式隧道襯砌、混凝土就地灌築隧道襯砌、噴錨支護隧道襯砌等。
2022年9月15日3時48分,隨著最後一次爆破,歷經26個月建設,渝湘高鐵重慶至黔江段侯家坡隧道順利貫通。建設成果 為應對侯家坡隧道不良地質,項目部積極推廣和使用36米仰拱液壓棧橋、高強度智慧型化襯砌台車、仰拱布料小車等先進的工裝和工藝...
施工方案 全隧按新奧法施工,採用光面爆破,Ⅴ級圍岩採用三台階臨時仰拱法施工,Ⅳ級圍岩採用台階開挖法或短台階法,Ⅲ級圍岩採用台階法施工。隧道採用噴錨支護,設超前小導管及格柵鋼架加強支護,出口段施做φ108超前長管棚。
2023年4月3日,杭溫高鐵永嘉段麻谷嶺隧道順利貫通。建設歷程 截至2021年2月,麻谷嶺隧道已開挖405米,仰拱及填充310米,二襯240米,完成該工程總量的17.92%。2023年4月3日,杭溫高鐵永嘉段麻谷嶺隧道順利貫通,標誌著杭溫高鐵永嘉段...