隔艙壁隔艙壁密封裝置為一圓環狀設備，主要由兩組填料函和端面密封型式組合而成。通過填料函(1)(2)、殼體(3)、哈夫式密封環(5)(6)(8)、O型圈(4)、填料函之間有效的機械順序結合，能夠通用使用在江河和海洋上各種中、小型船舶上，經套裝在船舶主軸上並固定在艙壁上，可作為船舶軸系貫穿艙與艙之間的密封，特別在特殊情況下通過O型圈與哈夫式密封作用，在任一艙內進水一定程度後，可以實行艙之間的自動補償密封。
主船體在設計和建造時按要求設定了若干的橫向和縱向艙壁，這些艙壁所起的作用歸納起來有如下幾個方面：將船體內部分隔成若干個艙室，以便安裝各種機械設備及裝載貨物、燃油、淡水、備品和壓載水等；橫艙壁對保證船體的橫向強度和剛性起很大作用，它是船底、舷側和甲板等結構的支座，可使船體各部位構件之間的作用力相互傳遞，其中水密橫艙壁是保證船舶抗沉性能的重要結構；縱艙壁可減少自由液面對船舶穩性的影響，較長的縱艙壁還可增強船舶的總縱強度；某些艙壁採用了防火結構，可在一定時間內防止火災蔓延。艙壁的分類艙壁一般按用途和結構形式的不同分兩大類。按用途分類水密艙壁：一般是指自船底（船底板或內底板）至艙壁甲板的主艙壁，它將船體分隔成若干個水密艙室。水密艙壁主要有兩種：一種是水密橫艙壁，這種艙壁能保證船體因海損事故造成某艙破損進水時不會蔓延至其他相鄰艙室，使船舶仍有一定的浮力和穩性，從而提高船舶的抗沉性能，其設定數量依據船長和船型不同而異，萬噸級船按規定需設定6-7道，其中位於首尖艙與貨艙之間的首尖艙艙壁即船舶最前的一道水密橫艙壁又稱防撞艙壁，也是最重要的一道水密橫艙壁，其上不得開設任何門、入孔、通風管道或任何其他開口，並應通至乾舷甲板。位於船尾的最後一道水密橫艙壁即為尾尖艙艙壁，水密尾尖艙艙壁應通至艙壁甲板，但當尾尖艙水密平台甲板在水線以上時，可僅通至水密平台甲板為止。另一種是水密縱艙壁，一般僅見於液貨船。"防火艙壁：是根據規範對船舶防水結構要求而設定的具有一定隔熱能力並能在一定時間內防止火災蔓延的艙壁。按規定，機艙和客船起居處所的艙壁應採用防火艙壁。液體艙壁：是液艙（油艙、水艙等）的界壁，它經常承受液體壓力與振盪衝擊力，故艙壁板較厚且其上的骨架尺寸也較大，並需保證水密或油密：$制盪艙壁：是設於液艙內的縱向艙壁，主要用來減小自由液面的影響，其上開有氣孔、油水孔和減輕孔。按結構分類按艙壁的結構形式來分，可將其分成平面艙壁、對稱槽形艙壁及雙層板艙壁三類：平面艙壁平面艙壁由艙壁板和其上的垂直與水平骨架組成。大型船舶艙壁板的鋼板長邊沿水平方向布置，其厚度由下向上逐漸減薄。其上骨架豎向排列的稱為扶強材，水平方向排列的稱為水平桁。對稱槽形艙壁對稱槽形艙壁由鋼板壓制而成，以其槽形曲折來代替扶強材。其優點是在保證具有同等強度的條件下，可減輕結構的重量，節約鋼材，減少裝配與焊接的工作量，便於清艙工作。缺點是所占艙容較大，不利於艙容的有效利用，一般用於油船、散裝貨船及礦砂船。對稱槽形艙壁的剖面形狀有三角形、矩形、梯形和弧形幾種，其中梯形和弧形用得較為廣泛.所有橫艙壁均為帶垂直扶強材的平面艙壁,所有縱艙壁為帶水平扶強材或垂直扶強材的平面艙壁。外壁板帶垂直扶強材,內壁板為帶垂直扶強材。扶強材的偏差將使用該直尺檢查,直尺名垂直於扶強材,扶強材根部處內殼與直尺間的最大間隙建議為4mm）
