阿爾貝托·阿斯卡里

阿爾貝托·阿斯卡里於1918年7月13日出生在義大利的米蘭。他的父親安東尼奧·阿斯卡里是當時義大利最為著名的賽車手，經常帶著兒子參加各種賽車比賽。然而，就在阿斯卡里的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國大獎賽上丟掉了性命。從那時起，阿爾貝托·阿斯卡里就希望成為像父親那樣的賽車手。

基本介紹

• 中文名：阿爾貝托·阿斯卡里
• 外文名：Alberto Ascari
• 國籍：義大利
• 出生地：義大利米蘭
• 出生日期：1918年7月13日
• 逝世日期：1955年5月26日
• 職業：賽車手
• 主要成就：世界一級方程式錦標賽車手冠軍
• 效力車隊：法拉利車隊、瑪莎拉蒂車隊、藍旗亞車隊 

人物生平

秉承於父親的遺志和對賽車運動的喜愛，使阿爾貝托兩次離開學校。第一次從離開學校時，他為自己帶回了一輛輕型機車。阿爾貝托的第一次賽車比賽開始於1940年，當時是駕駛法拉利賽車參賽的。同年，他和一位米蘭女孩結了婚，然後有了他們自己的兩個孩子。男孩叫安東尼奧·阿斯卡里，是為了紀念他的父親而起的名字，女孩叫帕特茲亞。此時的阿爾貝托已完全沉浸在家庭的濃濃情意之中。

受戰爭的影響，阿斯卡里的事業中斷了幾年，1947年，他重操舊業。並從一位名叫奧斯的新僱主那裡買了一輛馬塞拉蒂4CLT賽車，他當時想便宜三百萬里拉，但是他的好朋友吉利·威爾里西幫助他減掉了二百萬里拉，解決了他的燃眉之急。至此，阿爾貝托和威爾里西在義大利南部的賽道上開始了他們頗具“成功”的比賽，與此同時，米蘭人民給予阿爾貝托一個十分有趣的綽號“Ciccio”，意思是“短粗胖”。1948年是阿爾貝托·阿斯卡里證明自己實力的一年，他代表阿爾法羅米歐車隊參賽，駕駛著阿爾法158賽車縱橫馳騁在賽場上，贏得了法國大獎賽的第三名，僅列隊友威姆利和塞納斯之後。

恩索·法拉利，是阿爾貝托·阿斯卡里父親的朋友，也是法拉利車隊的老闆。在看到了阿爾貝托所取得的巨大成功後，於1949年將威爾里西和他一同招至麾下，簽訂了契約。那年，阿爾貝托·阿斯卡里獲得了五站比賽的勝利，再加上在伯隆大獎賽的勝利，可以說是收穫頗豐。

1952年，是阿爾貝托·阿斯卡里F1職業生涯中最輝煌的一年，雖然他錯過了首站瑞士大獎賽，但在隨後的比賽中他都得以輕鬆奪冠。而瑞士大獎賽的失誤也完全是因為法拉利4.5公升汽油的加油量阻礙了車輪的飛馳，使得阿爾貝托·阿斯卡里退出了排位賽。范吉奧，馬塞拉蒂車隊的車手，是阿爾貝托爭奪總冠軍的強有力爭奪者，由於在6月份的蒙扎賽道上撞傷，使得大半個賽季都處在休息之中，這就給阿爾貝托·阿斯卡里向世界冠軍發起挑戰的絕好機會，最後終於舉起了那象徵F1車壇至高榮譽的冠軍獎盃。

1953年，阿爾貝托·阿斯卡里繼續重複著昨天的故事——第二次奪取車手年度總冠軍。可以說，阿爾貝托在兩年的時間裡幾乎控制了所有的大賽。史學家認為，他對比賽的控制程度只有當今的麥可·舒馬赫才能夠趕得上。1954年，對於兩屆（即1952和1953年）世界冠軍——阿爾貝托·阿斯卡里來說是極其不幸的一年。他於1953年末離開法拉利車隊之後，於1954年1月非常興奮地與蘭西亞車隊簽訂了契約，當時的蘭西亞正在設計和製造一輛新穎、並且性能卓絕的賽車。同時，這是蘭西亞歷史上第一次生產自己的賽車。然而，製造新車的過程極其緩慢，車隊也一再推遲它“閃亮登場”的時間。讓人們略感驚訝的是，此時在義大利北部梅塞德斯——賓士卻進行一場汽車革命，宣布賽車的革命就是要使其現代化，他們的“銀箭”賽車準備在七月份的法國大獎賽上隆重登場，給了蘭西亞車隊當頭一棒。於是，阿爾貝托和他的朋友——吉利·威爾里西一起離開了蘭西亞車隊，駕駛著250F賽車來到了馬塞拉蒂車隊，準備迎接他們在義大利的至高無上地位。

然而，在馬塞拉蒂車隊經歷了一連串的失敗之後，阿爾貝托·阿斯卡里被租借到了法拉利車隊，參加了義大利大獎賽。在比賽中，阿爾貝托設搶占第一的位置，直至第六圈的時候他處於領先。但比賽很快就平靜下來，儼然成了阿爾貝托和莫斯之間的鬥爭，但是在第49圈的時候，阿斯卡里因為發動機過熱而退出比賽。最後，義大利人民為所發生的事情感到非常的失望。除此之外，1955年5月22日，摩納哥大獎賽上的一幕仍是今天大多數人津津樂道的話題。當時比賽已經到了白熱化階段，賽場上，阿爾貝托·阿斯卡里正駕駛著他的蘭西亞 D50賽車竭盡全力地追趕領先的斯德令·莫斯（莫斯駕駛的是賓士W196賽車）。當時，比賽已經進行到第77圈，阿爾貝托·阿斯卡里若想獲勝就必須要在每圈追回兩到三秒，換個說法，如果莫斯肯在每圈減速一秒甚至更多一點，阿爾貝托·阿斯卡里極有可能在最後一圈趕上並且超過他。

競技中的阿爾貝托·阿斯卡里

意想不到的是，1952年和1953年連獲冠軍的阿爾貝托·阿斯卡里卻在這一年出事了。他的賽車撞進了蒙特卡洛港口，車子入水後，阿爾貝托竟然靠游泳逃脫了死亡，而且一點沒有受傷。但是幾天之後，在蒙扎賽道上練習時，阿爾貝托·沒有應那句老話“大難不死必有後福”，而是追隨先父喪生於賽車場。

阿爾貝托·阿斯卡里的去世是整個義大利的損失，來自世界各國的電報紛紛傳來，人們向這位曾經風光過的車手表示沉痛的哀悼。斯人已逝，生者卻還生活，在阿爾貝托·阿斯卡里的葬禮上，擺滿了鮮花和代表義大利特色的比薩餅，那是喜愛他的車迷向心中英雄所表示的深深敬意。四天之後，蘭西亞車隊向阿爾貝托·阿斯卡里的家屬轉送了六輛D50賽車、發動機、詳細計畫和超過法拉利車隊的一些微薄收入。

比賽數據

參加大獎賽：44場/42場正賽
年度總冠軍（僅1950年後）：2次
分站冠軍：15次（35.71%）
分站亞軍：4次
分站季軍：0次
領獎台：22次（52.38%）
積分區：23次（54.76%）
完賽（僅1950年後）：22次（68.75%）
大獎賽完成圈（僅1950年後）：1698圈
總積分：107.6（140.1）分
統一25分制積分：431.0分
桿位：14次（33.33%）
最快圈速：14次（33.33%）
帽子戲法（桿位+冠軍+最快圈速）：7次

生涯匯總

第一場大獎賽：1947賽季 第3站 義大利大獎賽
第一次獲得積分：1950賽季 第2站 摩納哥大獎賽
第一個領獎台：1948賽季 第3站 法國大獎賽
第一個分站冠軍：1949賽季 第3站 瑞士大獎賽
第一次最快圈速：1952賽季 第3站 比利時大獎賽
第一次頭排發車（1950後）：1950賽季 第7站 義大利大獎賽
第一個桿位（1950後）：1951賽季 第6站 德國大獎賽
第一次帽子戲法（桿位+冠軍+最快圈速）：1952賽季 第3站 比利時大獎賽
發車上升最多（非領獎台，1950後）：1954賽季 第5站 英國大獎賽
發車上升最多（上領獎台，1950後）：1950賽季 第2站 摩納哥大獎賽
發車上升最多（分站冠軍，1950後）：1951賽季 第7站 義大利大獎賽