閉環供應鏈

閉環供應鏈(Closed Loop Supply Chains，簡稱CLSC)是2003年提出的新物流概念。閉環供應鏈是指企業從採購到最終銷售的完整供應鏈循環，包括了產品回收與生命周期支持的逆向物流。它的目的是對物料的流動進行封閉處理，減少污染排放和剩餘廢物，同時以較低的成本為顧客提供服務。因此閉環供應鏈除了傳統供應鏈的內容，還對可持續發展具有重要意義，所以傳統的供應鏈設計原則也適用於閉環供應鏈。閉環物流在企業中的套用越來越多，市場需求不斷增大，成為物流與供應鏈管理的一個新的發展趨勢。

基本介紹

• 中文名：閉環供應鏈
• 外文名：Closed Loop Supply Chains
• 簡稱：CLSC
• 類型：2003年提出的新物流概念

成因

早期的供應鏈往往以經濟效益為中心，是以降低成本、提高競爭力為目的的，缺乏對可持續發展的必要認識，是一種物質單向流動的線性結構，在生產中需要消耗大量的資源求得增長，消費後系統的廢棄物又使生態環境惡化。供應鏈發展到這一階段，急需進行變革，在傳統供應鏈的基礎上新增回收、檢測/篩選、再處理、再配送或報廢處理等一系列作業環節和相關網路，將各個逆向活動置身於傳統供應鏈框架下，並對原來框架流程進行重組，形成一個新的閉環結構，使所有物料都在其中循環流動，實現對產品全生命周期的有效管理，減少供應鏈活動對環境的不利影響，即為閉環供應鏈（Closed-loop Supply Chain, CLSC）。閉環供應鏈的產生最初源於環境的持續惡化、資源短缺和法律法規的限制等多重壓力。歐盟在環境和資源保護方面的立法尤其廣泛和深入，廣泛採納擴大生產者責任1及污染者付費原則2，儘量促使環境外部性內部化。這些規定和標準不僅約束歐盟國家的企業，而且對在歐盟國家銷售相關產品的企業同樣有效，將產品出口到歐盟國家的企業，為歐盟國家企業提供某種零部件的企業等都需要為自己生產的部分承擔相應的責任。

套用發展

經濟利益是企業主動或者前瞻性（proactive）地實施閉環供應鏈的根本原因，是閉環供應鏈管理為企業降低成本和增加盈利的直接體現。高效的閉環供應鏈管理將帶來直接效益，如資源投入的減少，庫存和分銷成本的降低，已恢復產品的附加價值；實現廢棄物品的再循環、再利用而且通過有效的恢復處理，還可以間接地給公司帶來獲利的新機遇，如顧客滿意度的提高，更緊密的顧客關係以及環境法規的一致性等等。越來越多的企業意識到了實施閉環供應鏈策略的可以獲取競爭優勢，贏得更多的利潤和更大的市場占有率。如在歐洲和北美，施樂回收再利用了60%以上的墨盒，1998年～1999年減少了30萬噸的垃圾填埋，節約了 45%～60%的製造成本。又如自1990年開始，柯達公司10年內共回收了3.1億台一次性照相機，覆蓋全球20多個國家，合理化處理後獲得巨大收益，這不僅僅是廢品回收，而是柯達公司套用閉環供應鏈策略創造企業價值的一大舉措。

隨著可持續發展觀念的日益深入人心，道德和倫理責任常常被確定為閉環供應鏈的一個重要推動因素，認真履行企業公民責任的企業能得到社會的認可，有利於樹立企業形象，增加企業無形資產，這將為企業實現閉環供應鏈管理帶來不可低估的效益。例如沃爾沃在1972年成為第一家向全世界公開承認造車會對環境產生污染的汽車廠商，此後一直致力於環保技術的研發。公司設計生產的Volvo S40汽車，材料具有很高的回收再利用率，全車85%左右的製造材料都可以回收再利用，塑膠、含毛氈和木纖維的內裝飾材料可回收再利用。內裝的皮革完全不含鉻，皮革的處理過程採用天然植物藥劑硝制皮革，而非化學藥劑，不會造成車內空氣污染。車體表面金屬飾件的處理也不含鎳，減少了重金屬對人體的危害。車內的紡織品採用通過Oko Tex安全認證的內飾紡織品，完全不含甲醛、氯酚、重金屬、殺蟲劑和致癌物質，消除了接觸性過敏產生的可能性。此外，整車製作過程大量減少了PVC材質的使用，儘量減少對工人及工廠周圍地區的人員健康帶來危害，提高了企業社會形象。這些細節都表現出了廠家對產品生命周期延長循環策略的重視程度。又如寶馬集團為了尋找能源解決方案，25年來不懈地努力，在不犧牲駕駛樂趣的前提下，以開放前瞻的理念和嚴謹創先的科技在氫技術領域取得了有目共睹的先鋒成就，把水分解為氫用於汽車驅動能源，解除汽車排放對環境的影響，使人類擺脫對不可再生能源的依賴，並於2004年在中國科技館設計面積達160平米的清潔能源展區，將推動氫知識的普及作為寶馬集團的社會責任。

閉環供應鏈所面向的系統無論從其深度還是廣度都大大超越了傳統供應鏈，它不是簡單的“正向+逆向”，涉及從戰略層到運作層的一系列變化，其複雜程度和難度都遠超過正向供應鏈。閉環供應鏈管理的目的是為了實現“經濟與環境”的綜合效益，該理念不僅有助於企業的可持續發展，也有助於整個國際社會的可持續發展，在構築“強環境績效”方面，閉環供應鍊表現出的優勢遠遠超過了傳統供應鏈，已成為供應鏈未來發展的必然趨勢。

特點

(1)除了考慮成本和服務外,還要考慮環境因素,使目標函式更加複雜。

(2)系統更加複雜。封閉的系統中增加了逆向的廢舊產品流,而且與正向的商品流相互作用,在商品的供應或廢舊產品的收集方面,其數量、質量、時間等具有不確定性。

(3)推 / 拉特性。廢舊產品的供應和需求之間經常不匹配。“生產”也就是舊產品的供應與“需求”即生產商對廢舊產品的需求不協調。

(4)“供應商”多“客戶”少。逆向供應鏈的“原材料”是使用過的廢舊產品,與正向供應鏈不同的是,雖然有很多的“原材料”來源,而且廢舊產品是以很小的成本或幾乎沒有成本進入逆向供應鏈,但由於廢舊產品只有很低的價值,使得對此業務有興趣的企業客戶很少。

(5)未開發的市場機會。環保的要求是創造新市場的基礎,甚至會導致現有生產過程中副產品市場的重組,在這種重組中,原先的廢料可能變成有用的產品。

設計原則

根據閉環供應鏈的定義可以知道,它的目的是對物料的流動進行封閉處理,減少污染排放和剩餘廢物,同時以較低的成本為顧客提供服務。因此閉環供應鏈除了傳統供應鏈的內容,還對可持續發展具有重要意義,所以傳統的供應鏈設計原則也適用於閉環供應鏈(當然有些情況下需要作一些調整),下面對閉環供應鏈獨有的設計原則進行研究。

標準約束

選擇符合可持續性發展標準的供應商需要增加額外的選擇標準,如必須為供應商解決兩難的悖論:生產可重複使用的零配件的供應商可能因此失去大部分業務。這種損失應該得到補償,可以將維修等業務外包給原始製造商,-方面原始製造商具有專業的業務知識和設備,可以提供較好的服務,另一方面供應商可以通過模組化設計以便於產品回收。

成本及影響

首先,開發設計出的可回收產品,應該具有下列特點:經久耐用、可重複使用、使用後可無害化回收、在廢棄處置時對環境友好;其次產品功能應具有可擴展性,這樣在使用時能提高生態效益和可再用性;再次,設計產品應遵循模組化、標準化原則,這樣可以使維修更加容易、部件和物料可重複使用(甚至可以跨供應鏈使用)。

管理方法

IS09000-14000、生命周期評估方法、環境會計方法等可以幫助企業識別需要改進的地方。舉例來說,使用較少的能源不但對環境有好處,而且由於減少成本而對公司也有利,同時又避免了潛在的環境法律責任。善於利用這些管理方法是企業可持續發展的重要前提,為了取代不可再生資源和具有污染的技術,企業應儘量使用太陽能、風能、水能和地熱能等,以便減少能源消耗。

建立新市場

環保要求會引發建立某些特定物料的新市場,也可能引發生產過程中現有物料流程的重組。藉助於新技術,以前作為廢物處理的物料會變成有用的副產品。處置設施應儘可能地接近終端消費者,這樣可以便捷地運送來自消費者的廢舊產品,此外,企業應儘可能提供廢棄物處理服務。

不確定因素

在回收的產品中,只有部分是有價值的,但正確預測哪些部分有價值比較困難,因此用來區分回流產品中有用部分和無用部分的分類 /測試工作需要分散進行。由於逆向渠道固有的推 /拉特性,即使在完美信息狀態下,在回收產品的供給和需求之間也存在著不匹配問題和回收渠道的選擇問題。從事物料和能源經營的企業應該進行一定的準備,使自己能對管理和流程中的變化作出快速反應。不斷變化的產品和服務也在不斷推動設計的變化,為了達到生態最最佳化,必須多研究一些備用的設計方案。

匹配

有些研究者對成本和服務驅動式的網路設計進行了案例研究,他們得出的結論是:與傳統的正向物流相比,閉環供應鏈有一些明顯不同的特點,尤其在流程方面。產品回收網路的典型特點是它包括:專門從事收集與運輸的匯聚部分、將可再用產品配送到市場的發散部分、與回收處理各個環節有關的中間部分。他們對物料回收、再製造、可再用部件、可再用包裝、保修和商業回收等的網路進行了區分,這些網路類型在網路的拓撲結構、參與者的角色、參與者之間的合作等方面不同。

提高設計

關於環境驅動式網路設計,有研究者從閉環供應鏈的角度分析了電池回收問題,討論了許多網路設計方法,環境因素影響著網路的拓撲結構、參與者的角色、參與者之間的合作。有文章認為產品如何設計是一個關鍵因素,決策時要考慮模組化、物料類型、供應商的參與程度、可拆解性、生命周期、所用設備的類型、產品中模組/部件的標準化程度,影響決策的參數包括污染的產生、能源的使用、殘餘廢棄物、生命周期成本、生產技術、輔助材料、副產品、可回收性、產品複雜性、產品功能等。

質量和比例

有文章從經濟和生態標準介紹了最佳化冰櫃供應鏈的模型。此模型使用了不同的參數類型,如集中式運營、分散式運營、不同的產品設計方法、回收的可行性、回流數量、將要出台的法律等。該文的結論是:除了高效的物流管理和最佳化的產品設計外,系統的最佳化程度依賴於回流數量和回流比例。

套用領域

目前，閉環供應鏈已套用於以下領域：

(1)法律法規強制要求企業回收處理廢棄產品的行業，包括報廢汽車（如歐盟的ELV3指令）、廢舊電氣電子設備（如歐盟的WEEE4指令），及廢舊電池等。

(2)企業能夠從閉環供應鏈管理中直接獲取經濟效益的產品，包括使用過的金屬和各類包裝材料、廢舊汽車、電器、計算機等。

(3)通過接收顧客退換貨和渠道退換貨來提高顧客服務水平和增強競爭能力的行業，如B2B和B2C電子商務企業、信息產品製造業等。

錯誤觀念

傳統的觀念認為遵循可持續發展方針要付出很高的成本,目前還過於理想化,因此建立閉環供應鏈的公司還很少,即使建立了也是迫於法律的壓力。有認為“目前逆向物流的發展狀況類似於10至20年前的正向物流”,許多公司常犯的錯誤有:

(1)忽視生命周期法。廢舊產品回收中的許多麻煩是由糟糕的產品設計引起的。設計逆向鏈時應遵循與正向鏈和諧共處的原則,有時需要對正向鏈的部分環節進行重新設計,已有的供應鏈對逆向供應鏈的設計具有強烈的影響。對服務進行延伸並提高服務水平可以提高生態效益和產品的可重用性,這一點在使用階段尤其突出。模組化和標準化設計可以使產品易於修理及重用,甚至可以跨供應鏈重用。選擇恰當的供應商並讓他們參與到產品設計和部件修理活動中。

(2)僅最佳化預算外的成本。在逆向鏈中,除了預算外成本,還必須包括折舊成本、與服務有關的規範。在以前的物流文獻中,提前期對成本和服務水平的重要性已進行了大量的研究,然而,在逆向物流中的研究還不多。

(3)將可持續性排除在最佳化方法外。產品必須經久耐用、可重複使用、回收時無公害、廢棄處理時對環境友好。將整個系統中的能源使用作為-個最佳化標準非常重要,對環境來說,使用的能源越少越好,而且減低公司的成本並避免潛在的環境法律責任,這也是業務能保持可持續發展的前提條件。為了替代或減少不可重用的技術和引起污染的技術,使用太陽能、風能、水能和地熱能等清潔能源非常重要。

區別總結

閉環供應鏈與傳統的供應鏈有著顯著不同的地方,尤其在可持續發展方面,因此需要對傳統的設計原則進行擴展,傳統的設計原則中有適用於閉環供應鏈的地方,需要擴展的是必須考慮減少廢氣排放和廢物生成,需要用到諸如生命周期評估法(Life Cycle Assessment)、生命周期成本法(Life Cycle Costing)等先進工具,因此供應鏈中的參與者和消費者都需要抱有全新的態度來認真對待。

閉環供應鏈所面向的系統無論從其深度還是廣度都大大超越了傳統供應鏈，它不是簡單的“正向+逆向”，涉及從戰略層到運作層的一系列變化，其複雜程度和難度都遠超過正向供應鏈。閉環供應鏈管理的目的是為了實現“經濟與環境”的綜合效益，該理念不僅有助於企業的可持續發展，也有助於整個國際社會的可持續發展，在構築“強環境績效”方面，閉環供應鍊表現出的優勢遠遠超過了傳統供應鏈，已成為供應鏈未來發展的必然趨勢。