閉合角

現代汽車閉合角：指點火線圈一次側電路導通所對應的凸輪轉角。

基本介紹

• 中文名：閉合角
• 外文名：automotive ignition system

定義

分電器中斷電器觸點閉合期間（即點火線圈初級線圈電流接通期間）分電器驅動軸（凸輪軸）轉過的角度。也稱作初級線圈通電時間。

分電器中斷電器的街頭

閉合角的特點

當分電器中斷電器的結構一定時（和發動機汽缸數有關），觸點的閉合角數值也是一定的。

但發動機轉速的變化時，分電器驅動軸的轉速也會發生變化（分電器的驅動軸是由發動機的凸輪軸驅動的），即分電器驅動軸的轉速（角速度）也發生變化，而閉合角值是一定的，所以觸點閉合時間就發生變化（即通電時間發生變化）。

現代發動機點火系統之中已經沒有了觸點，也就沒有了觸點閉合角。現代發動機點火系統中常用電腦來控制初級線圈的通電時間，也就是相當於原來的閉合角。故現在人們仍沿用閉合角控制這個概念（即通電時間控制）。

在發動機轉速上升和蓄電池電壓下降時，延長初級線圈的通電時間，即相當於閉合角加大，防止初級線圈儲能下降，確保點火能量（電壓×電流×持續時間）。

在汽油機的點火系統，流過點火線圈初級繞組的電流都有一個導通和截止的過程。從初級電流截止到導通再到截止這一周期，四衝程多缸發動機每缸所占的凸輪轉角稱為閉合角。也就是指白金觸點閉合以後到下一次打開，分電器凸輪所轉動的角度。

閉合角控制

點火線圈初級電流大小與電路的接通時間有關，通電時間越長，電流越大，點火能量越大。但通電時間過長，電流過大，會使點火線圈發熱，甚至燒壞，並會造成電能的浪費。因此，要控制一個最佳通電時間，既能得到較大的初級電流，獲得較高的點火能量和次級電壓，改善點火性能，同時又不會損壞點火線圈。而決定初級線圈中電流大小的因素，主要是線圈通電時間(即閉合時間)和發動機電源系統電壓。

通常，要求在任何轉速下電路斷開時初級電流都能達到某一值(如7A)。要做到這一點可採用兩種辦法：一是在點火控制電路中增加恆流控制電路；二是準確地控制通電時間，即在發動機轉速變化時，控制大功率三極體導通時間不變，以確保高轉速時有足夠的能量和次級電壓，不致發生斷火，又能防低轉速時點火線圈和點火電子元件過熱和損壞。傳統點火系統在高轉速時，初級電流減小，次級電壓下降，影響了發動機動力性和經濟性；而低轉速時，初級電流增大，次級電壓上升，點火線圈過熱。此外，線圈中電流的大小還會受到電源電壓的影響。在相同的通電時間內，電源電壓越高，線圈電流越大。因此，有必要對線圈電路的接通時間進行控制和修正。

因此，閉合角的控制具有以下特點。

(一)隨電源電壓的變化而變化，即電壓增大，閉合角應減小。

（二）隨轉速變化而變化，即轉速增大，閉合角應增大。通常在點火控制系統的設計過程中，將通過試驗獲得的點火閉合角的特性，如圖3-36所示，存儲在電控單元的存儲器中。發動機工作時，ECU根據發動機轉速和蓄電池的電壓，按照閉合角特性確定並控制點火線圈的通電時間，從而控制閉合角。

閉合角與發動機轉速及蓄電池電壓的關係