基本介紹
- 中文名：長青隧道
- 外文名：Cheung Tsing Tunnel
- 路段總長度：1.60公里
- 車速限制：80km/h
- 所在地區：葵青區
- 所屬幹線：三號幹線
- 通車時間：1997年5月22日
概況,歷史及交通地位,施工,
概況
隧道於1997年5月22日開始通車。於2001年，長青隧道平均每日行車量達81,000架次。
長青隧道相關資料
西草灣入口，隧道上方為青衣山
西草灣入口，隧道上方為青衣山隸屬幹線： 3號幹線
起點： 葵青區青衣東部
終點： 葵青區青衣西部
通車日期： 1997年5月22日
收費 ：免費
歷史及交通地位
長青隧道是機場核心計畫的十項主要工程之一。也是大嶼山以及赤鱲角機場之間的快速公路的主要組成部份。由於隧道穿越青衣南部長青村、細山及三支香而以長青隧道為命名，用於接駁長青橋及青衣西北交匯處，從而連線青衣島東西兩面的車流交通。
長青隧道1993年開始興建，由路政署聘請工程公司以進行
1996年9月舉行亮燈儀式，象徵隧道落成
1997年3月21日舉行竣工典禮，並於5月22日通車。為市區提供機場來往快捷的道路。此外也有不少駕駛人士改用此隧道配合汀九橋及三號幹線來往港九及新界西北，取代以往使用荃灣路及屯門公路汀九至柴灣角接駁西九龍公路一段。
除了長青隧道外，目前的主要幹道包括青衣北岸公路、南灣隧道、長青公路，以及環繞青衣南部的青衣路，其中長青公路負責接駁的角色，將由長青隧道、南灣隧道及青衣西路的車流連線到青衣西北交匯處，再從青衣西北交匯處可沿北面的青朗公路經汀九橋來往新界西北或沿西面的青嶼幹線經青馬大橋來往大嶼山或馬灣等地。
長青隧道青葵公路入口施工
長青隧道主要採用兩部電腦化的隧道鑽挖機並配合爆破技術以進行隧道的開掘，每次爆破可開鑿5米管道。當時，工程師為求安全將爆破用的藥粉控制在只在鑽孔內經拌和後方能產生爆破，以減少工地內囤積大量爆破品的風險，從而提升施工上及工地與周邊環境的安全程度。兩條隧道管道的尺寸均闊17米、高10米，而隧道管道之間則以13至20米寬的岩柱相隔。
隧道東面一段由長青邨的底下不深處穿過，故在工程進行時曾對鄰近的建築物的穩定性及影響進行特別關注。建築初期，亦曾引起當地居民的不安，擔心日後會導致樓宇的塌陷。[4]此外，隧道的西側部份約有三分之一的長度為經風化、斷裂嚴重的火山岩帶；而隧道的東面則是埋深很淺而堅硬的花崗岩區，由於其硬度關係，當時需要採用爆破技術去貫通隧道，但隧道的貫通主要還是以鑽挖技術去進行。各種因素下，增加了隧道建築的難度。
為了避免影響到地層上面的民居，隧道內的嵌板鋪設採用了厚50厘米的混凝土、鋼材以及堅硬的搪瓷予以鞏固隧道的表面。另一方面，在隧道入口之東面和西面分別設有控制機樓，內里設定先進的交通監察系統設備以進行交通監察的工作。
