20世紀90年代開始，由於當時中國的鐵路發展還不能做到“四通八達”，所以長途雙層臥鋪客車應運而生，它也在一定程度上，滿足了中國旅客的出行要求。這種車型重心高、過道窄、易燃物多，易發事故，一旦出事，損失往往非常慘重。由於極大的安全隱患，2012年3月已被禁止生產銷售，五六年左右，客運市場上的營運臥鋪客車或將逐漸消失。
基本介紹
- 中文名：長途雙層臥鋪客車
- 類型：車型
- 缺點：重心高、過道窄、易燃物多等
- 設計特點：滿足乘客睡覺
- 研製時間：1980年代末
簡介,設計特點,頻發事故,禁止銷售,
簡介
因要滿足乘客可以在車上睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，中國的設計者製造了“雙層臥鋪客車”。
從1980年代末開始研製，1996-1998年達到銷售頂峰，臥鋪客車曾經創造過年銷量7200輛的市場表現。隨著交通方式的多樣化，臥鋪汽車的市場也在逐年壓縮。
進入2000年以後，臥鋪客車市場開始面對越來越大的壓力，更主要的是：臥鋪客車的車內環境惡劣，空間狹小、通風不足、衛生條件差。由於臥鋪客車採用雙層布局，實際上它的載客面積是座位客車的1.5-1.7倍，危險性很大。
設計特點
臥鋪客車的設計者緊緊抓住了兩個方面設計臥鋪客車，既要滿足乘客睡覺，又要在有限的空間內布置與座位客車相當的載客數，於是臥鋪客車採用了上下雙層排列、縱向安裝臥具的布置形式。與座位客車和火車相比，臥鋪客車提高了長時間乘車的舒適性，是一種非常適應中國客運市場需求的產品。
頻發事故
據公安部交通管理局統計，2011年，全國發生的27起一次死亡10人以上道路交通事故中，涉及跨省長途客運車輛的有8起，在凌晨和午後疲勞駕駛多發時段發生的14起，800公里以上超長途客運班線營運客車肇事約占重特大事故的27.5%。超長途客車大多是臥鋪客車，另據統計，中國臥鋪客車數量占大客車的比例為1%左右，但其事故死亡人數占大客車事故死亡人數比例達10%。
據不完全統計，2012年雙層臥鋪客車發生重大車禍已有3起，共94人喪生。2012年8月26日，發生在延安境內的重大交通事故，同樣是發生在凌晨，車內大部分乘客均處於睡眠狀態，客車只有一扇門，3名倖存者只能從車窗逃脫。
禁止銷售
頻發的事故導致工信部與公安部於2011年12月31日聯合發布了632號文，由於認定臥鋪客車存在安全隱患，因此明確規定：“自本通知下發之日起，在臥鋪客車安全技術標準修訂公布之前，工業和信息化部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》。自2012年3月1日起，相關企業應暫停生產、銷售臥鋪客車產品，工業和信息化部暫停全部臥鋪客車產品《公告》，公安機關交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。”根據臥鋪客車正常報廢時間，5年左右，客運市場上的營運臥鋪客車將消失。
