長軌條

基本介紹

無縫線路（seamless rail）用焊接長軌條連續鋪設的軌道，因為長軌條沒有軌縫而得名。而這裡的長軌條是組成無縫線路鋼軌的基本單元，其具體是由12.5m~25m長的短軌進行焊接得到的。

因此按照組成級別來看，短軌-長軌條-無縫線路（包括區間線路、跨區間無縫線路、全區間無縫線路）。一般情況下，短軌需要組成500~1000m的長軌條後，運輸至現場後一次鋪設完畢，達標後拆除鋼軌再向前鋪設，依次循環。

基本原理

影響無縫線路性能發揮的主要的因素為“軌溫”。如果軌溫控制不當，很容易發生脹軌跑道。無縫線路安裝鎖定後，若軌溫不高，溫度壓力很小，軌道將保持原來的狀態。隨著溫度壓力的繼續增大，軌道就會在一些薄弱地段（一般而言是出廠時的鋼軌初始就具有的彎曲地段、在後期道床橫向阻力被某些因素削弱的地段）出現較大的彎曲變形。

鋼軌自由放置時，當軌溫變化時就會自由伸縮。夏天受熱會伸長，冬天受冷會縮短，也就是“熱脹冷縮”。將多根鋼軌聯結成軌道，很顯然每隔12.5m或25m就會有一個接頭。接頭之間要留有軌縫，約為6mm。具體的在預留軌縫時應該綜合考慮當地最高軌溫與最低軌溫，確定路基地段的設計鎖定軌溫。此外，還對線路兩端伸縮區長度及緩衝區預留軌縫進行了計算，對單元軌節長度進行選擇，並布置位移觀測樁。

留軌縫就是為了防止鋼軌在熱脹冷縮時產生的溫度力破壞鋼軌。

基本構成

按照長軌條的長度分為普通無縫線路（也叫溫度應力-緩衝式線路）和超長無縫線路（跨區間無縫線路）。

其中溫度應力式無縫線路是由一個焊接後的長軌條與兩端的2~4根標準軌構成。無縫線路安裝鎖定後，若軌溫不高，溫度壓力很小，軌道將保持原來的狀態。溫度應力隨溫度的增大而增大。

由於溫度應力式無縫線路結構簡單、鋪設方便，因此得到廣泛套用。

結構性能

無縫線路是一種新型的軌道結構形式，其基本消除了原有有縫線路的大量接頭。因具備行車平穩、旅客舒適、減少了接頭的維修養護工作量、延長線路設備以及車輪系統的使用壽命等優點，收到廣泛使用；而長軌條作為其基本單元，無論是生產技術還是安裝過程均受到了足夠的重視。

套用發展

各種軌道結構的套用和發展，主要取決於運營的效果。現代鐵路為實現重載、高速運輸，而改善軌道結構的最佳措施，當屬超長無縫線路的發展與套用。

在二十世紀的50～60年代，無縫線路開始在幹線上大量套用，當時主要採用50kg/m級的鋼軌，其中50%鋪設在木枕和鋼枕上。焊接和鋪設技術都不夠完善，因而長軌條的長度不可能很長。直至70年代以前，歐美等國無縫線路的長軌條長度如下圖所示：

70年代以前歐美等國無縫線路長軌條長度(m)

國家	德國	美國	澳大利亞	加拿大	匈牙利	波蘭
長軌條長度	440	440	600	440	600	600
國家	前蘇聯	義大利	英國	法國	比利時	印度
長軌條長度	800	600	800	800	800	800

70～80年代多使用60kg/m級鋼軌焊接長軌條。高強度合金軌、耐磨軌的問世，提高了無縫線路在重載、高速鐵路上的套用效果。世界各國基地焊接基本上以接觸焊為主，焊接接頭的各項機械性能和外觀檢查均能達到鋼軌母材的檢查標準。鋪設與養護技術也日臻完善。這一時期，無縫線路的結構型式以溫度應力式為主，長軌條長度等於自動閉塞分區的長度，約為1000～2000m，相鄰長軌條之間設定緩衝區或伸縮調節器聯接。