基本介紹
- 中文名：長沙快速公交萬家麗線
- 外文名：Changsha Bus Rapid Transit Wanjiali Line
- 試運行時間：2018年
- 線路長度：20.1 km
- 站點數量：2個首末站+20箇中途站
- 速度：18至22公里/小時
修建背景,運行方式,站點設定,項目優勢,
修建背景
萬家麗路作為貫穿長沙南北的主幹道，萬家麗路是長沙數一數二的寬馬路，可“紅綠燈多，交叉路口多，公車多”的特點卻使這條大道通行條件大打折扣。據統計，快速化改造施工前，從萬家麗路的湘府路口到福元路口，長約16公里的道路共設26個紅綠燈，車輛白天在萬家麗路上的車速基本在20公里/小時左右。同時，這段道路上共有30條公交線路運營，其中公交線路最多路段為遠大路口至長沙大道口。
“最怕前面有公車，一到路口就會排起長隊，常常要等上三四個紅燈才能通行。”家住樹木嶺新城新世界小區的肖先生在月湖公園旁上班，雖然家與單位之間走萬家麗路是最短里程，但他寧可選擇繞道東二環。“雖然二環線車流量也很大，但只要不發生車禍、刮擦，還是比萬家麗路好走，最起碼沒那么多紅綠燈，也不用和那么多公車、大型車搶道。”
從月湖大市場開往金井馨苑，810路公車幾乎走過整條萬家麗路，對於“公車與小車搶道”的問題，該線路駕駛員王師傅感覺挺委屈：“如果有專門的公車道，誰願意和社會車輛擠？”王師傅告訴記者，雖然道路上設定過公車專用道，但是沒有封閉，社會車輛總會擠過來，公車專用道就“專用”不了。而且公交站台也經常有社會車輛停靠，公車有時會被小車擠得進不了站，不得不在站外停靠，這樣一來，不僅容易產生衝突，通行的速度也會降低，大家都不好走。據測算，萬家麗路尖峰時段公車的運營車速不到10公里/小時。
運行方式
“BRT最大的好處是解決了公車與社會車輛混行的問題，讓公交更為快速、舒適。”負責設計的上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司技術人員介紹，BRT作為地面上的高效率公交，在車站設定、線路組織、車輛選型、售檢票方式等方面與常規公交有很大的不同。
BRT車道位於萬家麗路高架主線下方，緊靠中央分隔帶兩側各設定一條快速公交專用道，快速公車輛將可不受轉向車輛和沿線地塊進出車輛的干擾，公交專用道將通過交通劃線、電子監控等手段實現封閉運行，其他車輛不能隨便進入，真正保證公車的獨立“路權”和優先權。建成後，萬家麗路地面部分將呈現“快速公交走中間、其他車輛跑兩邊”的交通格局。屆時，萬家麗路公車運行速度預計可達18~22公里/小時，比原來尖峰時段不到10公里/小時的公車運營速度快約一倍。
乘客的乘車體驗也會得到極大改善：在BRT運行的公車比普通公車長，有12米長和18米長兩種車型，載客量比普通公交多了將近1倍；BRT站台也比普通公交站台大，長60米至80米，寬5米至11米，可容納兩三百人等車，能同時服務三輛快速公車停靠。此外，BRT站台和公車底盤在同一高度，並實行車下售檢票，乘客能夠快速平穩地上下車，提高運營效率。
站點設定
線路基本為南北走向，北起湘龍路湘龍公交樞紐站，南至湘府路沙灣路路口東側市廣電中心站，途經福元路、花園路、洪山路、三一大道、舟橋路、鴨子鋪路、晚報大道、古漢路、遠大路、荷晏路、人民東路、朝暉路、長沙大道、石壩路、勞動路、曲塘路、新星路、香樟路、木蓮沖路、香松路、湘府路等22個站點，全長超過21公里。
項目優勢
BRT建成後，萬家麗路公車運行速度預計可達18至22公里/小時，比原來尖峰時段不到10公里/小時的公車運營速度快約一倍。在BRT運行的公車比普通公車長，有12米長和18米長兩種車型，載客量比普通公車大了將近1倍。BRT站台和公車底盤在同一高度，乘客能夠快速平穩地上下車。
