基本介紹
- 中文名：長安航空有限責任公司
- 外文名：Air Changan
- 總部地點：陝西省西安市
- 經營範圍：航空企業
- 成立時間：1992年4月11日
- 獨立運營時間：2016年4月5日
- 代碼：9H
- 基地：西安鹹陽國際機場
公司簡介,經營理念,發展目標,機隊信息,長安航空大事記,籌備及成立,陝西省政府獨立經營,海航收購重組,正式成立,首航,公司榮譽,運營航線,
公司簡介
長安航空公司是由當時籌建中的陝西地方航空公司和大鵬航空公司兩家於1992年4月合併成立的陝西地方性航空公司。
大鵬公司始建於1989年，國務院總理李鵬指示，為開發新疆、走向國際，由航空航天工業部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司兩個部屬企業於1989年共同籌辦。根據航空航天工業部航民機1216號檔案，由李大立為組長，邵文炳、李洪斌為副組長的9人為首籌建，公司開始暫定名為“中國航空貨運公司”，同年8月更名為“大鵬航空公司”。當年11月使用國產運8—F1貨機從新疆運羊317隻到阿拉伯聯合酋長國，航程9小時試運成功。與此同時還在國內實施貨物的包機飛行。
陝西省地方航空公司於1990年冬開始籌建，次年2月26日，陝西省省政府正式批准同意成立省地方航空公司籌建處，由交通廳黨組抽調馮景光負責組建。於1991年7月與西飛公司簽訂2架國產運7飛機的購機契約。
是年陝西省政府副省長劉春茂在北京與國家航空航天工業部領導商談共同合辦航空公司，繼而由航空航天部派副總工程師嚴慧發來西安就合作辦航空公司進行具體商談，並達成原則組建公司意向。1991年6月12日，由薩音廳長與嚴慧發副總工程師分別代表省、部簽訂了聯合興辦航空公司協定書，並商定雙方派員籌建領導小組事宜。1991年8月省政府和航空航天部以1640號文批准所草簽的協定。1992年1月決定成立以李大立、薩音為正副組長的籌建領導小組，並暫定名為“長安航空公司”。同年2月上報中國民航局，申請將大鵬公司更名為“長安航空公司”並請求擴大經營範圍，5月中國民航局以[1992]575號文復函同意。公司由陝西省和航空航天部共同領導，行政上掛靠陝西省交通廳，業務上接受中國民航局行業管理，按廳局級建制，編制400人。
1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業。原大鵬航空公司即告撤銷。同年5月由省、部商定由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司、西安飛機工業公司共同投資合股經營，並決定按出資額多少推薦董事，籌組董事會進行管理。同年7月召開第一次董事會，成立由薩音為董事長、嚴慧發為副董事長的10人董事會。同時省政府任命和聘任李大立為“長安航空公司”總經理，折益寧、賈本福為副總經理。
1993年2月26日，為了貫徹國務院[1993]3號檔案精神，陝西省、航空航天部正式批准1992年成立的由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司、西安飛機工業公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陝西省獨立經營。
1993年2月26日，為了貫徹國務院[1993]3號檔案精神，陝西省、航空航天部正式批准1992年成立的由交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司、西安飛機工業公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陝西省獨立經營。
長安航空公司1993年共有職工245人，其中空勤人員74人(飛行員29人、領航員10人、機務技術人員11人、通信技術人員9人、乘務員15人)，其他地勤保障和行政人員171人，公司下設營運部等12個職能部門和處室。公司組建臨時黨委，由薩音任臨時黨委書記，編5個黨支部，有黨員137人。
長安航空公司擁有國產運7型飛機3架，可提供144個客座位。先後開闢經營航線6條。1993年1月5日首航開闢西安—榆林，每周兩班，1月5日又開闢西安—銀川，西安—漢中，每周各兩班，同年11月3日又開闢西安—武漢，11月4日開闢西安—大同，11月10日開闢西安—重慶，每周各兩班。航線里程3176千米。除正式航線航班外，同時還組織包機和加班飛行。
公司主要經營西安到達各地的定期航班及不定期包機、加班的客貨郵航空運輸業務。公司從成立到1993年底完成運輸飛行755小時，飛行495班次，其中正班131班，加班348班，包機16班。迎送旅客15501人，貨郵85噸，完成航空運輸總周轉量為63.2萬噸千米，平均客座率為61.8%，載運率57.4%，運輸收入額250餘萬元。
長安航空公司的航空運輸業務在不斷擴大，1994年3月1日新增西安—宜昌航線1條，航線里程747千米，每周兩班往返。1994年完成遠輸飛行1369小時，比1993年增長81.3%，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成航空運輸總周轉量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。1995年公司的運7型飛機增加到5架，可提供240個客座位。開闢航線10條，即西安—黃山、西安—武漢—黃岩、西安—西寧、西安—合肥、銀川—西安—成都、西安—武漢—義烏、西安—安康、西安—蘭州、西安—成都、西安—包頭。至1995年底長安航空公司先後共開闢航線17條，由西安連線各地的城市達16個，通航里程10657千米。
公司計畫在飛好運7型飛機的基礎上，努力積累經驗，創造條件，進一步拓寬航空運輸市場，從小型機群向大型機群轉變，力爭在“九五”期間引進國外先進的150座級飛機2架，200座級飛機5架，到“九五”期末使飛機總數達到12架左右。使長安航空公司發展到大、中、小型飛機配套，乾支線結合的規模經營實體。
2000年8月30日，在陝、瓊兩省政府、民航總局的關心支持下，長安航空被海航集團重組收購，成為由海航集團控股的一家具有現代企業特徵的航空公司，公司資本總額11億人民幣。
2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯合組建山西航空有限責任公司，此舉標誌著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅遊產業開發，提高了企業競爭力和持續快速發展的能力。
2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經營範圍，長安航經營許可證經營範圍由原來“陝西省內及鄰近省際間的航空客貨運輸業務”變更為“由陝西省始發至國內部分城市的航空客、貨運輸業務”。公司經營範圍擴大，為長安航爭取更多的航權航線資源和市場份額奠定了基礎，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發中的陝西航空運輸業注入了強大的活力。
2002年7月1日，長安航空公司試租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結束了陝西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通幹線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。
2002年10月，根據中國民用航空總局關於海南航空集團實施合併運行的批覆，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統一使用海南航空“HU”兩字代碼（IATA代碼）、統一CI標識、統一安全責任，實施了合併運行。
公司採取積極措施，建立QAR數據下載站，利用集團QAR數據平台，針對監控結果，下發安全提示，硬警告發生率呈現明顯下降趨勢，有力地提高了公司的飛行品質。
逐步增強了飛機維修、維護能力。也是全球運營的DASH8-400機隊的首次最高級別定檢工作。標誌著長安航沖八飛機維修水平步入很高的技術水平，順利取得D328飛機C（不含）以下定檢及換髮工作資格，B737飛機航線III類維護、豪克800飛機航線維護資格。通過建立ECTM監控體系和重複故障、重大故障的監控系統，有效的控制了飛機的技術狀態，基本實現規範化管理，能獨立完成支線飛機的維護、維修。
公司在鹹陽機場的地面服務實現了局部自理，設立專門的地面服務機構和在西安鹹陽機場候機樓開設專用值機櫃檯等措施，進一步完善了常旅客服務、引導服務、登機口服務、VIP服務、不正常航班服務等一系列服務項目。熱情周到的地面服務人員成為鹹陽機場一道亮麗的風景線。為做好VIP的保障工作，公司專門與省、市政府接待部門主要負責人進行了座談，對VIP的保障工作進行了有效溝通， 2001年保障VIP旅客近2512人次，為地方及上級政府領導的履行提供了優質服務。
經營理念 公司秉承海航集團“至誠、至善、至精、至美”的企業精神、“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”的企業文化，以及“為社會做點事，為他人做點事”的企業理念，鼓勵員工實現自我價值，造就一支整體素質高、樂於奉獻的員工隊伍。
經營理念
空中不斷創新的客艙服務、空姐永遠的微笑營造了長安航獨具一格的“家居式服務”。空中放鬆操、空中機票競拍、空中生日Party、空中紀念日祝福等，為旅客營造了溫馨的客艙氛圍，全面提高了公司優質服務質量，將公司的服務承諾一一落到實處。
退出運營的長安航空A319（舊塗裝）
退出運營的長安航空A319（舊塗裝）公司秉承海航集團“至誠、至善、至精、至美”的企業精神、“內修中華傳統文化精粹，外融西方先進科學技術”的企業文化，以及“為社會做點事，為他人做點事”的企業理念，鼓勵員工實現自我價值，造就一支整體素質高、樂於奉獻的員工隊伍。
發展目標
公司的近、遠期發展目標是：以西安為中心，構築以西安為中樞，密布西部、輻射全國的支線網路，建成中國最大、最強的支線航空公司；利用支線航空的優勢，積極拓展航空上下游相關產業，包括旅遊業、酒店業、航空配餐業和高科技產業，開發新的市場和利潤增長點，為西部的開發做出最大的貢獻。
機隊信息
截至2019年1月，長安航空共運營11架波音737-800型客機：
機型 | 小計 | 飛機編號 | |||
B737-800 | 11 | B-5115 | B-5116 | B-5180 | B-1902 |
B-1161 | B-1162 | B-1163 | B-1481 | ||
B-1482 | B-1483 | B-1903 | |||
合計 | 11 | 平均機齡：5.6年 | |||
長安航空大事記
籌備及成立
1990年9月，劉春茂副省長向省交通廳薩音廳長傳達了省政府關於購買3架運7型客機，組建地方航空公司的決定。
1990年12月12日，省交通廳向省政府做《關於組建陝西地方航空公司的請示》，提出購買3架運7型飛機，計畫經營11條航線，框算投資4850萬元的構想，並對籌建工作的時間和主要內容提出了安排意見。
1990年12月22日，省交通廳黨組以(90)71號檔案決定由馮景光負責陝西省地方航空公司的籌建工作。
1991年2月7日，省交通廳向省政府做《關於組建地方航空公司有關問題的報告》，對公司體制、購機資金、飛行基地、前期虧損和籌建工作等問題提出具體意見。
1990年12月22日，省交通廳黨組以(90)71號檔案決定由馮景光負責陝西省地方航空公司的籌建工作。
1991年2月7日，省交通廳向省政府做《關於組建地方航空公司有關問題的報告》，對公司體制、購機資金、飛行基地、前期虧損和籌建工作等問題提出具體意見。
1991年2月26日，省政府以陝西函(91)24號文批覆，同意成立陝西省地方航空公司籌建處，歸交通廳領導，編制15人，經費(含購機資金)主要從養路費返還的能源交通資金中支付。
1991年4月2日，薩音廳長等與民航西北管理局洽談組建陝西地方航空公司問題，徐日孝、張朝光副局長表示：(1)廈門空難發生後，國家原則上不批准成立新的航空公司；(2)運7飛機經營上困難多，要虧損，以不辦為好；(3)如需使用鹹陽機場，原則上同意，但需另建停機坪。
1991年4月12日，馮景光到中國民航總局，向企業管理司方時連副司長匯報陝西組建地方航空公司問題，方表示：經營運7飛機有虧損，需考慮經濟補償問題，同時指出當前批准成立航空公司有困難。
1991年4月13日，劉春茂副省長在北京航空航天部與李大立就陝西地方航空公司與大鵬航空公司(籌)合作的可行性初步交換了意見。
1991年5月29日，陝航籌建處與西飛代表就購買2架運7選裝型飛機草簽了購機“備忘錄”。
1991年6月12日，薩音與嚴慧發分別代表省政府、航空航天部簽訂了聯合興辦航空公司協定書。
1991年8月31日，航空航天部和陝西省政府以航計聯(1991)1640號文通知批准省部聯合興辦航空公司的協定，同意成立籌備領導小組，由李大立、薩音任正副組長。籌備領導小組的主要任務是：起草公司章程、確定合資方案，籌建公司董事會，推薦總經理和組建公司的辦事機構。
1992年1月18日，省政府主要領導白清才、徐山林、劉春茂批准陝西地方航空公司正式定名為“長安航空公司”。
1992年2月2日，航空航天部和陝西省政府以航計聯(1992)192號文函就大鵬公司更名為“長安航空公司”及擴大經營範圍問題向中國民航總局提出申請。
1992年3月2日，省政府以陝政函(1992)28號文批覆省交通廳，同意成立“長安航空公司”，由省部共同領導，行政上掛靠交通廳，業務上受民航局行業管理，企業按正廳級對待，編制400人。
1992年3月2日，省政府以陝政函(1992)28號文批覆省交通廳，同意成立“長安航空公司”，由省部共同領導，行政上掛靠交通廳，業務上受民航局行業管理，企業按正廳級對待，編制400人。
1992年4月11日，長安航空公司正式掛牌對外營業。原大鵬航空公司即告撤銷。陝航籌建處與大鵬公司(籌)在玉祥門租借新址聯合辦公。
1992年4月20日，劉春茂副省長主持省長辦公會議，聽取長安航空公司籌建情況的匯報，並同意長安公司按股份責任公司的模式組建，成立董事會，由陝西省政府推薦董事長，航空航天部推薦副董事長。同意以“飛駝”作為公司航徽。
1992年4月20日，劉春茂副省長主持省長辦公會議，聽取長安航空公司籌建情況的匯報，並同意長安公司按股份責任公司的模式組建，成立董事會，由陝西省政府推薦董事長，航空航天部推薦副董事長。同意以“飛駝”作為公司航徽。
1992年5月28日，中國民航局以民航局函(1992)575號文函復同意大鵬航空公司更名為“長安航空公司”和擴大經營範圍以及在鹹陽機場自建停機坪的報告。
1992年6月29日，陝西省政府以陝政任字(1992)44號文任命李大立為長安航空公司總經理，賈本福、折益寧為副總經理。
1992年7月23～24日，長安航空公司在西安召開第一次董事會。董事會由10名董事組成：薩音、嚴慧發、李大立、許瑞林、馮景光、楊永華、烏小健、王士忠、嚴光明、王泰平。會議選舉薩音為董事長，嚴慧發為副董事長，馮景光負責董事會日常工作。劉春茂副省長參加會議並講了話。
1992年10月9日，長安航空公司正式任命公司各職能部門的領導幹部。
1992年10月28～31日，中國民航局派出以馮照明副司長為組長的檢查組，對長安航空公司的籌備工作進行了檢查，予以了較好的評價。
1992年11月7日，在閻良西安飛機工業公司舉行了接收長安航空公司訂購的第一架運7型客機(B—3708)的交接儀式，省政府特邀顧問張斌參加並講了話。
1992年12月21日，民航總局以民航函(92)1493號文批覆，給長安航空公司頒發為期半年的經營許可證。
1993年1月4日，長安航空公司西安—榆林航線試航。
1993年1月5日，長安航空公司西安—榆林航線正式營運。
1993年1月6日，長航公司西安—銀川、西安—漢中航線正試營運。
陝西省政府獨立經營
1993年2月13日，薩音等向劉春茂副省長匯報貫徹國務院(1993)3號檔案關於航空製造業不得經營或參股經營航空運輸業問題。劉指示：省部合作辦航空公司問題，應按國務院檔案要求處理。
1993年2月16日，馮景光、馬永慶在北京與嚴慧發、王士忠談貫徹國務院3號檔案問題。嚴慧發代表航空航天部表示退出參股合作，並商定由陝西省起草檔案，雙方簽署。
1993年2月26日，為了貫徹國務院(1993)3號檔案精神，陝西省、航空航天部正式批准1992年成立的由陝西省交通廳、航空航天部民用飛機開發公司、陝西飛機製造公司、西安飛機工業公司共同籌組的股份公司撤銷，改由陝西省政府獨立經營。
1993年12月，長安航空公司的運7型飛機達到3架，開闢航線6條，運送旅客15501人，完成運輸總周轉量63.2萬噸千米，運輸飛行755小時、平均客座率61.8%。
1994年12月31 日，長安航空公司營運航線7條，航線里程不重複計算3921千米，完成運輸飛行1369小時，飛行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增長12.4%，完成運輸總周轉量101.32萬噸千米，比1993年增長58.8%。
海航收購重組
2000年8月30日，在陝、瓊兩省政府、民航總局的關心支持下，長安航空被海航集團重組收購，成為由海航集團控股的一家具有現代企業特徵的航空公司，公司資本總額11億人民幣。
2001年7月6日，長安航與海南航空股份有限公司、山西航空公司聯合組建山西航空有限責任公司，此舉標誌著長安航邁出了資本擴張的第一步。2002年5月重組西安民族國際旅行社，開始涉足旅遊產業開發，提高了企業競爭力和持續快速發展的能力。
2002年6月24日，民航總局正式同意長安航擴大經營範圍，長安航經營許可證經營範圍由原來“陝西省內及鄰近省際間的航空客貨運輸業務”變更為“由陝西省始發至國內部分城市的航空客、貨運輸業務”。公司經營範圍擴大，為長安航爭取更多的航權航線資源和市場份額奠定了基礎，擴展了長安航支線運營的空間，為西部大開發中的陝西航空運輸業注入了強大的活力。
2002年7月1日，長安航空公司濕租海南航空股份有限公司波音737-400飛機首次在西安投入運營。此舉不僅結束了陝西省沒有波音飛機的歷史，更是揭開了長安航運營大飛機、開通幹線航線的新篇章，這是長安航重組以來的又一次歷史性突破。
2002年10月，根據中國民用航空總局關於海南航空集團實施合併運行的批覆，海南航空集團旗下四家航空公司（海南航空、新華航空、長安航空、山西航空）統一使用海南航空“HU”兩字代碼（IATA代碼）、統一CI標識、統一安全責任，實施了合併運行。
正式成立
2016年4月5日，國家民航總局正式批覆海南航空關於組建長安航空公司的檔案，當日，長安航空恢復獨立運營。
首航
2016年5月9日，印有朱雀造型標誌的長安航空有限責任公司(以下簡稱“長安航空”)9H8303航班從西安鹹陽國際機場起飛前往珠海，這是陝西本土首家航空公司長安航空的首次飛行。
公司榮譽
2018年9月20日，長安航空有限責任公司的長安航空“陝西文化上藍天”精準扶貧項目榮獲2018年第三屆“CSR中國教育獎”。
運營航線
| 境內航點 | 西安、漢中、哈爾濱、烏魯木齊、珠海、海口、桂林、西寧、惠州、合肥、南通、長沙、懷化、淮安、銀川、貴陽、福州、三亞、蘭州、銅仁、通遼、鹽城、營口、景德鎮、宜昌、廈門、長春、瀋陽、寧波、台州、大連、濰坊 |
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註：截止2018年10月29日
