長太白鐵路全線新建3正線長度88KM,共設車站22個。設計等級為國鐵I級，設計速度160KM/H.項目估算總額127億元，其中靜態投資113億元。項目已完成初測工作。
基本介紹
- 中文名：長太白鐵路
- 正線長度：88KM
- 現用名：長春至西巴彥花鐵路
長太白鐵路,長太白鐵路施工組織方案的研究,線路概況,建設項目所在地區特徵,施工組織方案的比選及推薦意見,施工工期總體安排意見,
長太白鐵路
長太白鐵路是連線吉林省西部和內蒙古自治區東部的一條交通要道，線路東起長春市，向西經長嶺縣城、長嶺縣太平川鎮，然後利用既有平齊線至通榆縣邊昭鎮，至內蒙古自治區科爾沁右翼中旗，是蒙東地區煤炭東運的最便捷的新通道。
長太白鐵路施工組織方案的研究
線路概況
1.1線路起訖地點及全長
長春至太平川至白音胡碩鐵路位於我國東北地區吉林省西部和內蒙古自治區東部，線路東起長春市，向西經長嶺縣城、長嶺縣太平川鎮、利用既有平齊線至通榆縣邊昭鎮，然後向西至內蒙古自治區突泉縣、科爾沁右翼中旗，全線新建正線長度387.475km。
1.2地形條件
沿線地形總體上東西高中間低，地貌形態多變，根據成因和形態分為：洪積、沖積冰水高平原區、河谷沖積平原區、丘陵狀台地區、沖湖積低平原區、山前沖洪積傾斜平原區、丘陵區6個單元。
1.3工程複雜情況
本線主要穿行在洪積、沖積冰水高平原區，河谷沖積平原區，丘陵狀台地區和沖湖積低平原區，沿線地質情況較複雜。
長春至太平川至白音胡碩鐵路位於我國東北地區吉林省西部和內蒙古自治區東部，線路東起長春市，向西經長嶺縣城、長嶺縣太平川鎮、利用既有平齊線至通榆縣邊昭鎮，然後向西至內蒙古自治區突泉縣、科爾沁右翼中旗，全線新建正線長度387.475km。
1.2地形條件
沿線地形總體上東西高中間低，地貌形態多變，根據成因和形態分為：洪積、沖積冰水高平原區、河谷沖積平原區、丘陵狀台地區、沖湖積低平原區、山前沖洪積傾斜平原區、丘陵區6個單元。
1.3工程複雜情況
本線主要穿行在洪積、沖積冰水高平原區，河谷沖積平原區，丘陵狀台地區和沖湖積低平原區，沿線地質情況較複雜。
建設項目所在地區特徵
2.1自然特徵
線路經過區域無明顯新構造運動，區域穩定性較好，對工程設定影響較小
2.2交通運輸情況
2.2.1鐵路
本工程可以利用京包線、京通線、長白線、長大線、大鄭線、通霍線、平齊線、京山線、瀋山線、長濱線、濱洲線、通讓線、長圖線運輸材料。本段鋼軌、道岔、軌枕、橋樑支座、道碴等考慮用營業火車運輸，運輸比較便利。
2.2.2公路
本工程沿線經過兩省（內蒙古、吉林省）、三市五縣（吉林省長春市農安縣、松原市長嶺縣、白城市通榆縣、內蒙古興安盟科爾沁右翼中旗、突泉縣），沿線公路網比較發達。
2.3沿線水源、電源、燃料等可利用的情況
沿線電力資源相對豐富，施工用水，可從河流直接引用地表水或打井取水，燃料供應比較充足，施工機械所使用的燃料可就近購買。
本工程所用建築材料分散，就近供應。
線路經過區域無明顯新構造運動，區域穩定性較好，對工程設定影響較小
2.2交通運輸情況
2.2.1鐵路
本工程可以利用京包線、京通線、長白線、長大線、大鄭線、通霍線、平齊線、京山線、瀋山線、長濱線、濱洲線、通讓線、長圖線運輸材料。本段鋼軌、道岔、軌枕、橋樑支座、道碴等考慮用營業火車運輸，運輸比較便利。
2.2.2公路
本工程沿線經過兩省（內蒙古、吉林省）、三市五縣（吉林省長春市農安縣、松原市長嶺縣、白城市通榆縣、內蒙古興安盟科爾沁右翼中旗、突泉縣），沿線公路網比較發達。
2.3沿線水源、電源、燃料等可利用的情況
沿線電力資源相對豐富，施工用水，可從河流直接引用地表水或打井取水，燃料供應比較充足，施工機械所使用的燃料可就近購買。
本工程所用建築材料分散，就近供應。
施工組織方案的比選及推薦意見
3.1施工組織方案
方案一：在小合隆站和滿漢營站各設一處鋪架基地，小合隆站到滿漢營站之間採用雙向鋪架，從滿漢營站往西巴彥花方向採用單向鋪架，總工期2.5年。
方案二：在小合隆站和滿漢營站各設一處鋪架基地，為減少運梁成本，在高麗板增設一處制存梁廠。
方案三：在小合隆站和邊昭站各設一處鋪架基地，小合隆站到邊昭站之間採用單向鋪架，從邊昭站往西巴彥花方向採用單向鋪架，總工期3年。
3.2各方案鋪軌及控制工期工程進度和措施
方案一：在小合隆車站和滿漢營車站附近各設1處鋪架基地，從小合隆和滿漢營同時向太平山方向鋪架，同時由滿漢營向西巴彥花方向鋪架。全線鋪架總工期為9個月，綜合鋪架進度1.435公里/天。
控制工期工程為跨S207省道特大橋、跨平齊鐵路和S207省道特大橋和西開元特大橋。
方案二：同方案一，在高麗板車站附近增設制存梁廠1處，從小合隆和滿漢營同時向太平山方向鋪架，同時由滿漢營向西巴彥花方向鋪架，全線鋪架總工期為9個月，綜合鋪架進度1.435公里/天。
控制工期工程同方案一。
方案三：在小合隆車站和邊昭站附近各設1處鋪架基地，從小合隆向邊昭方向鋪架，同時由邊昭向西巴彥花方向鋪架，全線鋪架總工期為14個月，綜合鋪架進度0.923公里/天。
控制工期工程為西開元特大橋和跨平齊鐵路和S207省道特大橋。
方案一：在小合隆站和滿漢營站各設一處鋪架基地，小合隆站到滿漢營站之間採用雙向鋪架，從滿漢營站往西巴彥花方向採用單向鋪架，總工期2.5年。
方案二：在小合隆站和滿漢營站各設一處鋪架基地，為減少運梁成本，在高麗板增設一處制存梁廠。
方案三：在小合隆站和邊昭站各設一處鋪架基地，小合隆站到邊昭站之間採用單向鋪架，從邊昭站往西巴彥花方向採用單向鋪架，總工期3年。
3.2各方案鋪軌及控制工期工程進度和措施
方案一：在小合隆車站和滿漢營車站附近各設1處鋪架基地，從小合隆和滿漢營同時向太平山方向鋪架，同時由滿漢營向西巴彥花方向鋪架。全線鋪架總工期為9個月，綜合鋪架進度1.435公里/天。
控制工期工程為跨S207省道特大橋、跨平齊鐵路和S207省道特大橋和西開元特大橋。
方案二：同方案一，在高麗板車站附近增設制存梁廠1處，從小合隆和滿漢營同時向太平山方向鋪架，同時由滿漢營向西巴彥花方向鋪架，全線鋪架總工期為9個月，綜合鋪架進度1.435公里/天。
控制工期工程同方案一。
方案三：在小合隆車站和邊昭站附近各設1處鋪架基地，從小合隆向邊昭方向鋪架，同時由邊昭向西巴彥花方向鋪架，全線鋪架總工期為14個月，綜合鋪架進度0.923公里/天。
控制工期工程為西開元特大橋和跨平齊鐵路和S207省道特大橋。
