基本介紹
- 中文名稱：長壽鐵路長江大橋
- 英文名稱：Longevity railway Yangtze river bridge
- 別稱：長壽鐵路橋
- 地理位置：重慶市長壽區
- 建設時間：2001年9月
- 通車時間：2005年8月
- 橋樑長度：898.36m
- 所屬國家：中國
工程概況,施工難點,技術創新,工程獲獎,經濟意義,
工程概況
長壽長江鐵路大橋為渝懷鐵路重點控制工程之一，位於重慶市長壽區境內，橋樑全長898.36m，全橋墩台均按一次複線設計，上部按近期單線(I線)、遠期複線設計，主橋為下承式連續鋼桁梁，為我國最大跨度的雙線鐵路下承式連續鋼桁梁，主橋橋墩為圓端形空心墩，採用3m的大直徑鑽孔樁基礎，施工水深達32m，採用雙壁鋼吊箱圍堰施工，該橋工程造價為2.56億元。
長壽長江鐵路大橋
長壽長江鐵路大橋該橋於2001年9月主體工程開工，2003年5月16日鋼桁梁架設完成，2003年9月鋪軌架梁通過。2005年8月進行靜動載試驗，全橋靜動載試驗的結果表明，列車在橋樑結構上運行平，穩、安全，各項指標滿足要求。
渝懷鐵路的建設為加快本地區經濟發展、促進沿線省市與沿海發達城市的交流與合作起到了極大的推動作用。本橋的建成聯繫了長江兩岸的交通，帶動了地方經濟的發展，同時也具有良好的社會效益。
施工難點
長壽長江鐵路大橋是跨越長江的一座特大橋，主橋6號，7號墩採用每墩10根3.0米直徑的鑽孔樁基礎，高樁承台施工，這兩個橋墩都位於長江黃金水道航運業務繁忙的主航道，河床底部覆蓋層淺，卵石粒徑大（最大超過1米）主航道處水深流急，尤其是主橋6號墩，洪汛時水深達30多米，枯水期水深也有30餘米，而且渦水很多，施工難度非常大。
項目施工方打破常規，向專家組提出運用雙壁吊箱鋼圍堰方案。雙壁吊箱鋼圍堰優於雙壁鋼圍堰的地方是可以在工廠整體加工製造，最後浮運就位，這樣可以縮短工期，而且圍堰外形可以做成圓端形，寬度為20米，這就減少了阻止水流的面積，利於通航；其帶底板結構，不需沉入河床，施工難度減小，雖然用鋼量比較接近，但因其可以節約19727立方米砼，運用雙壁吊箱鋼圍堰更加經濟，優點是明顯的，但施工經驗為零，屬於國內第一次採用，因此，有些專家持反對意見，覺得在如此水深流急的長江上游採用這種方案是絕對不可能成功的。
技術創新
在大橋施工中，根據試驗和計算分析結果，研究提出了長壽鐵路長江大橋鋼桁梁次應力疲勞計算方法，研究了針對長壽鐵路長江大橋鋼結構製造中的精密焰切工藝，專門設計了精密切割後坡口不作打磨直接施焊試件進行疲勞試驗，掌握了相應的疲勞性能，提出了製造中可只對開坡口側上表層打磨的措施建議。
採用了一系列方便橋樑維護的技術和產品：上平縱聯、上弦桿、腹桿等構件的檢查維護採用行走於上弦的具有電動裝置的防電維修車；下平縱聯、橋面系、下弦桿等構件的檢查維護採用行走於下弦的具有液壓升降裝置的檢查小車。為解決鋼桁梁架設場地狹小、施工受限，渝懷鐵路長壽鐵路長江大橋採用了預應力後錨技術，此技術有效解決了鋼桁梁拼裝壓重的問題，確保了全懸臂192米架設鋼樑的絕對安全，並減低了拼裝對施工場地的要求。
長壽長江鐵路大橋