長城哈弗派

長城哈弗派

哈弗CUV是長城的一款全新車型,目前在國內所有10萬元以上自主品牌中銷量榜首,是自主品牌中最成功的一款。最近,哈弗在中國汽車技術研究中心,按照世界頂級安全標準進行了一次完整的碰撞測試,結果振奮人心:一舉達到了EuroNCAP標準四星級。

基本介紹

  • 中文名:長城哈弗派
  • 哈弗CUV:長城的一款全新車型
  • 目前:所有10萬元以上自主品牌銷量榜首
  • 達到:EuroNCAP標準四星級
外形設計,內飾裝扮,動力,名字來由,細微設計,

外形設計

哈弗·派豪華禮賓車是在此基礎上研製出的新產品,它的車身總長6.87米,整車線條流暢、美觀大方、氣勢恢宏。其採用高強度非承載車身、梯形車架,三菱4G69S4N直列四缸發動機,排量2.4升,ABS+EBD安全操控系統。

內飾裝扮

哈弗·派車廂內飾豪華舒適,超大寬敞的車廂可以輕鬆容納八九人,電動升降隔屏,可把駕駛室及後車廂完全獨立開來,並配備歐式高級吧檯、豪華全皮L形沙發、豪華地毯、車載電子製冷冰櫃、15英寸液晶電視、6英寸觸控螢幕式DVD\MP3\MP4播放器、飛利浦四通道六環繞高級音響、高級LED燈光裝飾系統(鑲嵌滿天星的可變彩燈)等,坐進車內,猶如置身高檔影院。
車內後排座位可方便地調控車內任何設備,與前方駕駛員的通話也只需一鍵即通,方便車主第一時間把信息傳遞到前方駕駛員。用以會議、商務、娛樂、辦公遊刃有餘,各種配置在國產汽車中堪稱第一,顯示了長城汽車的研發能力。

動力

動力方面,長城哈弗·派採用的是一款成熟的發動機,來自瀋陽三菱的4G64,它出現在太多國產車身上,以技術成熟、品質優良著稱。
說實話,對於一輛自重達幾噸的車來說,這款發動機確實沒有太大優勢,油門和離合踏板的阻力很大,起步階段的動力反應不算積極。當然這不是它的強項。等到轉速逐漸上升,中高速的油門反應還不錯,並不費勁。但高速行駛時發動機噪音和風噪控制得不好,變速器採用的是上齒生產的5擋手動變速器。由於齒輪的傳動比設定得比較大,2擋就可以加速到50km/h。但最大車速卻被控制在150km/h。
手動五擋變速箱與發動機匹配得很好,擋位行程適中,入擋感覺清晰順暢,可惜的是在1擋及2擋時感覺動力輸出明顯不足,起步提速比較慢,發動機噪音也比較明顯。看來長城在對發動機的調校上,還需多下功夫才行。推入3擋後,情況有了明顯改觀,發動機轉速達到4000轉時,立刻能感覺到充沛的動力輸出。高速行駛中,哈弗的發動機噪音聽起來比起步時小了很多,風噪也控制得很好,絲毫不會影響到車內人員的正常交流。
小結
與外資品牌的加長車相比,哈弗·派的配置並不落後,但更時尚、更有個性,引領新潮流。與林肯、凱迪拉克昂貴的價格相比,哈弗·派的車價無疑更深入人心,貼近用戶,並填補了目前市場的空白。

名字來由

關於哈弗·派的命名,哈弗為英文HOVER的音譯,“派”為數學符號“π”的音譯,代表自由、時尚、個性的無極限,中文“派”也有“豪華、氣派”的意思,同時作為圓周率的數學符號的計算經歷了幾千年的歷史,它的每一次重大進步,都標誌著技術和算法的革新,這符合長城汽車不斷追求技術創新的精神。

細微設計

作為一款加長車,哈弗·派的傳動系統與一般車輛有很大的區別,所以在開發設計時對傳動系統進行了專門的技術匹配。加長後隨著車身重量的增加和受力結構的改變,為了保證哈弗派在行駛過程中的安全性和舒適性,對底盤、前後懸架都進行了特別加強處理,底盤車架的鋼板厚度加強到3、5毫米,後懸架的螺旋彈簧加強到13、6毫米,還對減震器、扭桿、平衡桿等進行了全新的匹配設計。
在開發設計之初還對整車進行了保溫隔熱和降噪處理,在車的側面加入了50毫米特殊吸能材料,車頂和底部分別是30毫米和10毫米厚的特殊吸能材料,這些材料既能保溫隔熱,也能吸收噪音,在吸收噪音方面,還有一項專門的設計,在排氣系統增加了一個緩行器,降低了車內噪音2分貝,這些保溫隔熱和降噪的措施保證了車內有一個舒適、安靜的環境,不影響車內乘員的會議、休息等。

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