長城哈弗派

哈弗CUV是長城的一款全新車型，目前在國內所有10萬元以上自主品牌中銷量榜首，是自主品牌中最成功的一款。最近，哈弗在中國汽車技術研究中心，按照世界頂級安全標準進行了一次完整的碰撞測試，結果振奮人心：一舉達到了EuroNCAP標準四星級。

基本介紹

• 中文名：長城哈弗派
• 哈弗CUV：長城的一款全新車型
• 目前：所有10萬元以上自主品牌銷量榜首
• 達到：EuroNCAP標準四星級

外形設計

哈弗·派豪華禮賓車是在此基礎上研製出的新產品，它的車身總長6.87米，整車線條流暢、美觀大方、氣勢恢宏。其採用高強度非承載車身、梯形車架，三菱4G69S4N直列四缸發動機，排量2.4升，ABS+EBD安全操控系統。

內飾裝扮

哈弗·派車廂內飾豪華舒適，超大寬敞的車廂可以輕鬆容納八九人，電動升降隔屏，可把駕駛室及後車廂完全獨立開來，並配備歐式高級吧檯、豪華全皮L形沙發、豪華地毯、車載電子製冷冰櫃、15英寸液晶電視、6英寸觸控螢幕式DVD\MP3\MP4播放器、飛利浦四通道六環繞高級音響、高級LED燈光裝飾系統(鑲嵌滿天星的可變彩燈)等，坐進車內，猶如置身高檔影院。

車內後排座位可方便地調控車內任何設備，與前方駕駛員的通話也只需一鍵即通，方便車主第一時間把信息傳遞到前方駕駛員。用以會議、商務、娛樂、辦公遊刃有餘，各種配置在國產汽車中堪稱第一，顯示了長城汽車的研發能力。

動力

動力方面，長城哈弗·派採用的是一款成熟的發動機，來自瀋陽三菱的4G64，它出現在太多國產車身上，以技術成熟、品質優良著稱。

說實話，對於一輛自重達幾噸的車來說，這款發動機確實沒有太大優勢，油門和離合踏板的阻力很大，起步階段的動力反應不算積極。當然這不是它的強項。等到轉速逐漸上升，中高速的油門反應還不錯，並不費勁。但高速行駛時發動機噪音和風噪控制得不好，變速器採用的是上齒生產的5擋手動變速器。由於齒輪的傳動比設定得比較大，2擋就可以加速到50km/h。但最大車速卻被控制在150km/h。

手動五擋變速箱與發動機匹配得很好，擋位行程適中，入擋感覺清晰順暢，可惜的是在1擋及2擋時感覺動力輸出明顯不足，起步提速比較慢，發動機噪音也比較明顯。看來長城在對發動機的調校上，還需多下功夫才行。推入3擋後，情況有了明顯改觀，發動機轉速達到4000轉時，立刻能感覺到充沛的動力輸出。高速行駛中，哈弗的發動機噪音聽起來比起步時小了很多，風噪也控制得很好，絲毫不會影響到車內人員的正常交流。

小結

與外資品牌的加長車相比，哈弗·派的配置並不落後，但更時尚、更有個性，引領新潮流。與林肯、凱迪拉克昂貴的價格相比，哈弗·派的車價無疑更深入人心，貼近用戶，並填補了目前市場的空白。

名字來由

關於哈弗·派的命名，哈弗為英文HOVER的音譯，“派”為數學符號“π”的音譯，代表自由、時尚、個性的無極限，中文“派”也有“豪華、氣派”的意思，同時作為圓周率的數學符號的計算經歷了幾千年的歷史，它的每一次重大進步，都標誌著技術和算法的革新，這符合長城汽車不斷追求技術創新的精神。

細微設計

作為一款加長車，哈弗·派的傳動系統與一般車輛有很大的區別，所以在開發設計時對傳動系統進行了專門的技術匹配。加長後隨著車身重量的增加和受力結構的改變，為了保證哈弗派在行駛過程中的安全性和舒適性，對底盤、前後懸架都進行了特別加強處理，底盤車架的鋼板厚度加強到3、5毫米，後懸架的螺旋彈簧加強到13、6毫米，還對減震器、扭桿、平衡桿等進行了全新的匹配設計。

在開發設計之初還對整車進行了保溫隔熱和降噪處理，在車的側面加入了50毫米特殊吸能材料，車頂和底部分別是30毫米和10毫米厚的特殊吸能材料，這些材料既能保溫隔熱，也能吸收噪音，在吸收噪音方面，還有一項專門的設計，在排氣系統增加了一個緩行器，降低了車內噪音2分貝，這些保溫隔熱和降噪的措施保證了車內有一個舒適、安靜的環境，不影響車內乘員的會議、休息等。