長垣至修武高速公路封丘至修武段項目起於封丘縣北側，終點與焦作市修武縣菏寶高速交叉，路線全長88公里，採用雙向四車道技術標準，設計速度120km/h。
基本介紹
- 中文名：長垣至修武高速公路封丘至修武段
- 起點：新鄉市封丘北接省道S223
- 終點：焦作市修武縣郇封鎮東與菏寶高速交叉
- 線路長度：88.19 km
- 設計速度：120 km/h
- 路基寬度：27米
項目概況,項目批覆,項目進展,
項目概況
長垣至修武高速公路封丘至修武段起點位於新鄉市封丘北接省道S223，向西經延津南，原陽北，新鄉南，獲嘉南，在焦作市修武縣郇封鎮東與菏寶高速交叉，到達項目終點，路線全長約88.197公里。採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度120公里/小時，路基寬度27米。
項目批覆
關於長垣至修武高速公路封丘至修武段項目初步設計的批覆
豫交文〔2022〕63號
新鄉市、焦作市交通運輸局：
你們《關於呈報長垣至修武高速公路封丘至修武段初步設計的請示》（新交〔2022〕37號、焦交〔2022〕25號）收悉。根據《河南省發展和改革委員會關於長垣至修武高速公路封丘至修武段項目申請報告核准的批覆》（豫發改基礎〔2022〕17號）精神，經組織審查，批覆如下：
一、原則同意由河南省交通規劃設計研究院股份有限公司編制並經專家審查同意的長垣至修武高速公路封丘至修武段項目初步設計檔案。
二、建設規模及技術標準
（一）項目起點位於新鄉市封丘縣王村鄉小城村南，設封丘北互通與S223相交；終點位於焦作市修武縣萬箱鋪村西，設修武東樞紐互通與菏寶高速相交。路線全長88．198公里，其中新鄉市境內86．392公里，焦作市境內1．806公里。
（二）主線採用雙向四車道高速公路技術標準建設，設計速度120公里／小時，路基寬度27米；橋涵設計荷載：公路－Ⅰ級；設計洪水頻率：特大橋1／300，其他橋涵及路基1／100；其他有關技術標準按照《公路工程技術標準》（JTG B01－2014）和有關規範執行。
三、工程地質勘察
初步設計階段工程地質勘察方法基本合理，勘察內容及深度基本滿足初步設計要求。下階段應重點做好以下工作：
（一）加強土源調查及填料土工試驗工作，保證填料質量。
（二）加強軟弱土、液化土等特殊性土路段工程地質勘察，合理確定地基處理方式及工程規模；加強涵洞、通道處工程地質勘察，合理確定基礎形式；加強橋樑、立交橋橋位區工程地質勘察工作，確保橋樑基礎方案合理可靠。
（三）加強設計與工程地質勘察工作的有效結合、緊密銜接，加強詳測、詳勘驗收工作。
四、路線
項目起點位於新鄉市封丘縣王村鄉小城村南，設封丘北互通與S223相交，路線向西經高王莊北、塔北村南，在應舉鎮南范村南設應舉綜合服務型互通上跨S311；路線向西經高呂寨南進入原陽縣境，經丁樓村北，在牛博士寨南設定馬辛莊樞紐型互通與在建安羅高速相交；路線折向西北進入延津縣境，於辛莊西南設延津南互通與在建S311相交；路線向西南，在西寨村北再次進入原陽縣境，在前桑園南上跨S225，在陽阿鄉北設陽阿互通與G107相交；路線向西，在劉庵村西設原陽北互通與S506相交，在藺寨村西設李聰寨樞紐互通與京港澳高速相交，在姑姑寺西下穿鄭濟高鐵後進入新鄉縣境；路線偏向西北，在任莊村南下穿京廣高鐵，於苗莊北設新鄉縣互通與老G107相交，後經劉店村北，於農科院基地東南設七里營綜合服務型互通與S229相交，經農科院基地南，於春莊村西進入獲嘉縣境；路線向西北，於國寺村南上跨人民勝利渠、S228和京廣鐵路，於沙窩營西設定沙窩營樞紐型互通與規劃鄭輝高速相交；路線向西，於南務村北上跨共產主義渠，經大新莊鄉北、後五福村南，於東小吳村西南設中和互通與S309相交；路線折向西北，經蔣村東，於安窪新村跨越大獅澇河，進入焦作市修武縣境；項目終點位於修武縣萬箱鋪村西，設修武東樞紐互通與菏寶高速相交。路線走向和主要控制點合理，基本符合項目申請報告核准批覆的要求。
五、路基路面
主線路基挖方21．71萬立方米，填方1070．13萬立方米；瀝青混凝土路面1302．89千平方米。
（一）原則同意初步設計採用的路基橫斷面形式、組成、設計參數和一般路基設計原則。
1．路基寬27米，橫斷面形式為：2×0．75米土路肩＋2×3米硬路肩＋2×2×3．75米行車道＋2×0．75米左側路緣帶＋3米中央分隔帶。
2．結合土源調查及填料土工試驗檢測結果，進一步最佳化路基填料處理和填築方案設計；加強地震液化等不良地質路段現狀調查和試驗研究，並提出有針對性的處治方案；加強橋頭路基段地基處理方案研究，確保方案經濟合理。
3．進一步加強取土方案研究，完善取土方式、植被恢復、復耕設計等相關工作，減少水土流失。
4．結合區域氣候特徵、水文水力計算，加強綜合排水設計，最佳化橋頭及互通區防護排水設計。
（二）主線採用瀝青混凝土路面結構，自上而下依次為：4厘米細粒式改性瀝青混凝土（AC－13C）＋6厘米中粒式改性瀝青混凝土（AC－20C）＋12厘米密級配瀝青穩定碎石（ATB－25）＋27厘米水泥穩定碎石基層＋27厘米水泥穩定碎石底基層。
六、橋樑涵洞
主線（不含互通區）新建橋樑14701．3米／87座，其中特大橋5403．5米／3座、大橋5324．5米／23座、中橋3973．3米／61座，涵洞20道。
（一）橋樑樁基長度及樁底標高應根據橋孔布置、樁底地質情況等綜合考慮，在確保樁基安全、橋樑結構整體安全的前提下，力求做到經濟合理，降低工程造價。
（二）涵洞設計應充分考慮強降雨造成的沖刷影響，確保路基安全和穩定，提高防水毀抗災能力。
七、路線交叉
（一）互通式立交。主線設定互通式立交12處（應舉互通、七里營互通均與服務區合建），其中樞紐型互通4處，服務型互通8處。馬辛莊、李聰寨、沙窩營樞紐互通採用對角象限雙環式變形苜蓿葉形式，修武東樞紐互通採用對稱象限雙環式變形苜蓿葉形式，封丘北、應舉、延津南、七里營、中和互通採用單喇叭形式，陽阿、原陽北、新鄉縣互通採用雙喇叭形式。
下階段應進一步最佳化互通式立交平縱面線形，最佳化匝道分匯流段的線形過渡，加強平交口渠化設計，提高服務水平，保證運行安全。
（二）分離式立交、通道和天橋。主線設定分離式立交1處、通道94處、天橋1座。下階段應進一步最佳化通道、天橋設計，充分考慮淨空、排水及採光等要求，保證沿線居民生產生活需要。
八、交通工程及沿線設施
原則同意安全、管理、養護、服務設施及收費、監控、通信系統的設計方案。
（一）原則同意設定標誌、標線、護欄、隔離柵、輪廓標、防眩板、防撞墊等交通安全設施。路基段中央分隔帶採用混凝土護欄應注重管線預埋、防眩形式、綠化景觀等專業間銜接設計；應按照國省有關規定，完善相關交通標誌設施。
（二）原則同意所採用收費制式。收費站應按照國省有關規定，設定ETC車道。
（三）全線管理、養護及服務設施總體布局合理。監控通信分中心1處，養護工區2處，匝道收費站8處。
九、施工交通組織
下階段應進一步深化施工期交通管制、交通組織和安全保障措施，確保在建安羅高速原陽至豫冀省界段項目、京港澳高速、菏寶高速和相關普通公路施工、運營安全。
十、項目新增占地約11502．7畝。
十一、核定本項目設計概算11272644712元，其中建築安裝工程費7562068613元，土地使用及拆遷補償費2226366208元，工程建設其他費372646377元。
請依據此批覆，抓緊開展下階段工作，儘早開工建設。
項目進展
2021年12月24日上午，從河南省交通運輸廳了解到，17個全省交通重點項目分別在鄭州、開封、洛陽、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉、焦作、濮陽、許昌、漯河、南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店等16個地市同步宣布開工建設，其中16個為高速公路項目。
