鐵路軌道安全服役湖北省重點實驗室是中鐵第四勘察設計院集團有限公司的科研平台。
基本介紹
- 中文名：鐵路軌道安全服役湖北省重點實驗室
- 成立時間：2016年
- 類別：科研平台
- 依託單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司
依託單位,立項時間,
依託單位
中鐵第四勘察設計院集團有限公司
立項時間
2016年
鐵路軌道安全服役湖北省重點實驗室是中鐵第四勘察設計院集團有限公司的科研平台。
鐵路軌道安全服役湖北省重點實驗室是中鐵第四勘察設計院集團有限公司的科研平台。依託單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司立項時間2016年1...
湖北向上向善好青年 湖北向上向善好青年是共青團湖北省委評選的榮譽稱號。發展歷史 2024年2月18日，共青團湖北省委公布了2023年“湖北向上向善好青年”名單。獲獎名單 參考資料
（5）2009.11-今 西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，研究員 （6）2013.7-今 西南交通大學牽引動力國家重點實驗室，博士生導師 研究方向 [1]高速鐵路基礎結構服役性能演變及控制 [2]現代軌道交通列車與線路動態相互作用 [3]重載鐵路工程動力學理論與運營安全技術 主要成就 科研經歷 （1）國家重點基礎研究973計畫...
18. 鐵道部科技研究項目：既有線提速200km/h關鍵技術的試驗研究—橋樑安全性評估（2004G002-B），2004~2006.19. 國家重點實驗室自主研究課題：磁懸浮列車轉向架技術及車軌耦合振動研究，第二主持，2009-2011 20. 西南交大高層次師資隊伍建設計畫“揚華之星——國家傑出青年基金後備人選培養計畫”，2008~2010，30萬，...
現為高速鐵路線路工程教育部重點實驗室主任、西南交通大學道路與鐵道工程系主任、高速鐵路軌道結構理論與安全服役技術四川省科技創新團隊帶頭人。曾獲享受國務院政府特殊津貼專家、教育部新世紀人才、四川省學術及技術帶頭人等稱號，並於2014年獲得國家傑出青年科學基金。長期從事鐵路軌道方面的教學與科研工作，是西南交通大學...
（3）參與完成軌道交通安全2011協同創新平台的申報，2013年獲批，負責其中的基礎設施檢測與安全服役專題的建設工作。（4）組織我校交通運輸一級學科參與第三輪學科評估工作，再次排名第一。（5）協助翟婉明院士完成高速鐵路線路工程教育部重點實驗室立項建設任務，2011年順利通過教育部驗收評估，為該實驗室主任。（6）參與...
高宗余在高速鐵路大跨度橋樑、多塔纜索承重橋樑、長大跨海橋樑研究設計方面做出突出貢獻。（中國工程院評）作為一名中國橋樑人，高宗余有著自己的信仰：一個人的生命只有幾十年，一座橋卻要屹立至少百年。於他而言，從填報橋樑專業的那一刻起，橋就是他生命的寫照，更是他揮灑青春、揮灑智慧，用全部心血澆築的人生最...
15. 精密工程與工業測量國家測繪地理信息局重點實驗室開放基金項目，“基於北斗地基增強系統的“北斗+三維雷射掃描”技術及其在三峽滑坡監測中的套用”， 2017.10~2019.09. （主持）14. 湖北省自然科學基金面上項目，“基於北斗地基增強系統的鐵路軌道檢測系統研製的關鍵技術研究”，2017/01~2018/12. （主持）13. ...
北京交大創新科技中心：奎北鐵路建設項目管理信息系統，2010-01-01--2012-12-31，177.0萬元，主持 科技部“科技支撐”：高速列車運行組織方案最佳化設計關鍵技術與系統-8，2009-01-01--2011-12-31，100.0萬元，主持 國家重點實驗室：基於空間數據的高速鐵路數位化建模方法，2010-01-01--2012-12-31，15.0萬元，...
軌道交通牽引供電系統安全；電氣設備線上監測；牽引供電系統節能減排與運行安全；電力系統安全性分析；電力系統繼電保護與變電站綜合自動化；科學研究 近三年主持的科研項目：[1]2013-2016 主持 《高速鐵路電力牽引系統安全性預測與控制》 國家自然科學基金重點項目 [2]2012-2014 主持 《高速鐵路基礎設施服役狀態監測技術...
翟婉明長期從事鐵路工程領域動力學與振動控制研究。在經典的車輛動力學和軌道動力學基礎上，創建了機車車輛－軌道耦合動力學理論體系，建立了車輛－軌道統一模型，提出了機車車輛與線路最佳匹配設計原理及方法。主持研究建立了列車－軌道－橋樑動力相互作用理論，提出了適合於大系統動力分析的快速數值積分方法，開發了高速列車...
洪開榮，1965年出生於湖南攸縣，北京交通大學博士，教授級高工，現任中鐵隧道局集團有限公司總工程師、隧道掘進機及智慧型運維全國重點實驗室主任、中國土木工程學會隧道及地下工程分會副理事長兼秘書長、《隧道建設（中英文）》期刊主編等。先後獲蘭州鐵道學院（土木系橋樑、隧道及結構工程）碩士學位、北京交通大學（橋樑與...
地質環境複雜多變，變形機理難以判釋；二是變形量大、變形速率高、持續時間長，變形難以控制，經常造成工期延誤、投資增加，成為控制性工程；三是缺乏針對性的設計方法和施工對策，結構和道床穩定性難以控制，易造成隧道塌方、結構壓潰、仰拱隆起等安全事故，不能滿足鐵路軌道毫米級的變形要求，影響運營安全。
張福成的研究方向為耐磨材料、貝氏體鋼；發明難焊高錳鋼轍叉焊接用鋼及焊接技術，解決了中國鐵路發展中一項卡脖子技術難題，為實現中國高速、重載跨區間無縫線路的技術跨越創造了條件；發明鐵路轍叉用新型高錳鋼冶金全流程技術，製造出潔淨、緻密、均質、納米孿晶高錳鋼，使轍叉服役穩定、長壽，為中國鐵路快速發展提供了...
1999年4月日本研製的超導磁懸浮列車在實驗線上達到時速550公里（中央新幹線）。德國經過20年的努力，技術上已趨成熟，已具有建造運營線路的水平。原計畫在漢堡和柏林之間修建第一條時速為400公里的磁懸浮鐵路，總長度為248km，預計2003年正式投入營運，但由於資金計畫和輻射健康問題，2002年宣布停止了這一計畫。2009年時...
目前承擔國家863、國家科技支撐計畫及山東省重點計畫課題共16項。研究所設有四個研究室、一個中試車間、四個投資的產業公司（其中一個中英合資公司）；設有雷射測量與無損檢測、光纖感測技術兩個省科學院技術研發平台；經批准，建有“山東省光纖感測技術重點實驗室”和“山東省光纖感測工程技術研究中心”及“山東省無損...