鐵路勘測移動辦公自動化系統主要包含有以下幾個子系統：三維導線測量一體化子系統，道路工程三維一體化放樣系統，道路工程三維一體化橫斷面數據採集系統，線路大比例尺數字測圖數據採集系統，勘測字典子系統及移動勘測辦公系統常用工具等。
道路工程三維一體化放樣系統,道路工程三維一體化橫斷面數據採集系統,
道路工程三維一體化放樣系統
（1）適用於各種線型放樣
對稱曲線、非對稱曲線、組合曲線、公路互通立交等都可生成曲線元，不僅適用於直線、圓曲線,還適用於緩和曲線的各種情況:連線直線與圓曲線間的完整緩和曲線;連線兩不同半徑圓的不完整緩和曲線,包括從大半逕到小半徑方向(正向)的計算和從小半逕到大半徑(逆向)的計算。
（2）統一了目前線路中線放樣的各種方法，使偏角法、撥角放線法、極坐標法採用一個統一的模型完成。
線路放線一般採用極坐標放線、撥角放線，但實質都是由測站坐標、後視坐標、待放樣點坐標來計算放樣數據，只是顯示方式不同，可以靈活選擇放樣模式。
(3)作業模式靈活
一條線路需要測設的點位有以下五類：交點、副交點、直線上的轉點、主點（五大樁）、中樁。傳統的測量模式是按照交點、主點、中樁的順序測設，本軟體系統打破這種作業模式，在一個測站上將能測到的線路上的點一次全部測設完畢。主點樁、中樁、縱橫斷面等可一體化測設，也可分開處理，組合拆分靈活方便。
(4) 提供了符合新建鐵路技術規程對施測數據的質量控制體系
完全按照《新建鐵路工程測量規範》中的相應條款設定外業觀測的各項技術要求，無論數據的採集還是數據的分析都將有相應的技術指標。
對於不同等級的線路，其限差要求不一樣，要能靈活的設定限差；在施測的過程，若有超限現象，即時告訴操作人員，軟體則拒絕記錄數據，且不執行下一步測量工作，減少了外業出錯的幾率。
（5）放樣提示功能
不會遺漏，中樁放樣時，實時提示放樣點位於何處（直線段、緩和曲線、園曲線），當中樁間距過大，超過限差時，會提示加密中樁。
（6）直接生成內業需要的成果數據、保存檢查驗收的有關原始數據
外業施測時將保留全站儀施測的有關原始數據，包括角度、距離，成果數據包括放樣點的坐標、放樣數據等也將保存在檔案中，內業處理時將直接導入到Excel中，形成成果報表。記錄計算全部電子化，橫斷面部分提高工效尤為明顯。
道路工程三維一體化橫斷面數據採集系統
（1） 採集方法多樣，可滿足多種情況下的需要
根據不同的地形、地貌，及不同的測繪儀器，可靈活採用不同的作業方式測繪橫斷面。本軟體提供了多種常用的方法：任意點置鏡法、中樁置鏡法、水準儀法、量距法等，使用者可以在這幾種方法之間靈活的切換。
（2） 直接生成內業需要的橫斷面數據檔案，實現了內外業一體化
無論採取那種方法施測橫斷面，採集的都是偏離中樁的距離及相對於中樁的高差。有了中樁的高程後，就得到了整條線路的高程格網，配合高程設計數據，就可以計算任意里程附近的填挖方，估算工程量。一般情況下我們首先進行的是中線的三維測設，獲得中樁施測數據檔案。在施測某一處的橫斷面時，會自動調出該里程處的高程組成橫斷面施測檔案。這樣在內業處理時，可直接根據橫斷面施測數據檔案繪製橫斷面圖形，實現了內外業一體化。
（3） 可以實時控制橫斷面數據採集的質量。
橫斷面的質量控制包括方向偏差及距離偏差兩項。
（4） 在橋址及隧道洞口處根據需要適當加密橫斷面及測點採集，即可生成橋址或洞口工點大比例尺地形圖。
