鐵伊客運專線是從鐵力至伊春的一條高速鐵路，是伊春市和中國鐵路哈爾濱局集團有限公司“十三五”重點建設項目，計畫2020年開工，2024年通車試運營，初期設計時速250公里，並於2018年完成全部環評內容。2019年，線路時速變更，並確定為時速250公里的高速鐵路。鐵伊客專線路將與即將建設的哈爾濱—綏化—鐵力客運專線（哈鐵客專），構成哈伊客運專線，並預留伊春西站—鶴崗南站的快速鐵路，哈伊高鐵由哈爾濱至鐵力段、鐵力至伊春段組成，其中，鐵伊鐵路先行工程於2021年開工建設，地處我國緯度最高的小興安嶺南麓，沿線山多景區多，全線施工區域全年最低氣溫可達零下40°，是國內在建最北部的高速鐵路，也是我國首條穿越多年凍土區的高速鐵路。該鐵路還將穿越近50公里的原始森林、二級水源保護區和日月峽國家級森林公園等景區。
基本介紹
歷史沿革,前期工作,建設進展,線路站點,技術標準,線路長度,車站設定,建設歷程,設計參數,建設意義,
歷史沿革
前期工作
2017年12月6日，伊春市召開新建鐵力至伊春鐵路客運專線項目可研報告初審會議。
2019年5月14日，新建鐵路鐵力至伊春線變更環境影響評價第一次信息公示。
2020年9月16日，新建鐵力至伊春鐵路先行站前工程施工總價承包招標、先行工程監理招標。
建設進展
2020年9月28日，哈伊高鐵鐵力至伊春段建設啟動。
2022年3月15日，在哈伊高鐵鐵力至伊春段的首根樁基在新建跨鶴哈高速1號特大橋順利開鑽，主體工程已進入實質性施工階段。
2022年6月14日，哈伊高鐵鐵力至伊春段解放3號大橋最後一根樁基混凝土澆築完成，標誌著哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋樑樁基項目順利完工。
2022年7月30日，黑龍江省哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段建設正式進入架梁施工階段。
2022年8月24日，哈伊高鐵伊春西站首根樁基順利開鑽，標誌著我國最北端高鐵站伊春西站正式開工。
2022年9月5日，鐵伊鐵路首座基礎房屋——鐵力站10kV配電所封頂。
2022年9月9日訊息，哈伊高鐵鐵伊段最後一座新建站房——日月峽站正式開工，全線進入站房施工階段。
2023年4月13日，哈伊高鐵伊春西站進入主體結構施工階段。5月1日訊息，哈伊高鐵鐵力站已完成站房主體結構施工的50%。5月19日訊息，哈伊高鐵鐵力站新建旅客天橋橋體順利合龍。6月28日，哈伊高鐵鐵伊段全線首座站房完成主體結構封頂。
2023年7月6日，伊高鐵鐵伊段全面啟動上部結構施工，全線建設進入衝刺階段。7月13日，鐵伊鐵路先行工程制梁場負責的389榀箱梁預製工作圓滿收官。9月5日，哈爾濱至伊春高鐵項目鐵力至伊春（鐵伊段）先行工程架梁施工全部完成。9月27日，伊春西站正式封頂。11月5日，哈伊高鐵鐵力至伊春段架梁工程全面完工。11月，哈伊高鐵鐵力至伊春段項目路基土石方工程已全部完成，橋樑854孔箱梁架設全部完成，全線（鐵伊）正式進入線上工程鋪軌階段。
2024年5月10日，中鐵四局八分公司承建的鐵（力）伊（春）鐵路既有綏佳線改造工程正線軌枕更換施工正式開始；5月15日，鐵伊鐵路二標鐵力普速場道岔插鋪完成。
線路站點
技術標準
線路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
軌道類型：有砟軌道,無縫鋼軌
設計時速：250km/h（原環評是 200km/h，預留 250km/h 條件）
正線線間距：4.6m
最小曲線半徑：一般 3500m，困難 3000m
最大坡度：20‰
到發線有效長：650m
牽引種類：電力
機車類型：CRH5A、CRH5G、CRH380BG、CR400BF-GZ
列車運行控制方式：自動控制（CTCS-2 級）
閉塞類型：自動閉塞
行車調度指揮方式：綜合調度集中
最小行車間隔：5min
源於：新建鐵路鐵力至伊春線工程
線路長度
2018年11月，省生態環境廳以《關於新建鐵路鐵力至伊春線環境影響報告書的批覆》對該項目環境影響報告書予以批覆。本次變更主要內容包括：設計速度由200km/h變更為250km/h。正線全長由113.617km變更為112.299km，路基由85.157km變更為84.049km，橋樑總長度由28.46km變更為28.25km。
據悉，哈伊高鐵鐵力至伊春段是我國“八縱八橫”高鐵網京哈—京港澳通道的延長線，是積極融入國家“一帶一路”倡議，深入落實新一輪東北老工業基地振興戰略，對接“中蒙俄經濟走廊”的重要交通基礎設施，線路起自鐵力市，終至伊春市，線路長度111.4公里，全線設鐵力、日月峽、伊春西3座客運車站，設計時速250公里。
車站設定
站名 | 類型 | 所屬市 | 位置 | 圖片 |
鐵力站 | 既有 | 伊春市 | 鐵力市向陽路站前街1號 |  |
日月峽站 | 新建 | 鐵力市 |  | |
伊春西站 | 新建 | 烏翠區 |  |
建設歷程
2018年3月10日，在鐵伊快速鐵路項目建設進程中，鐵力市水務局發揮務實、高效的工作作風，主動協調各職能部門，克服困難，全力支持項目建設。水務局發揚優良工作作風，積極籌辦鐵伊快速鐵路涉及防洪影響評價報告審查事項，組織相關專家對項目進行實地踏查，並於3月初召開現場評審會,出具審批意見書。工作人員犧牲休息時間，加班加點，按法定程式將審批時限由15天壓縮至3天,高效圓滿完成了審批工作，為項目的前期手續快速辦結提供了有力幫助，為推進項目建設贏得了寶貴時間，得到伊春市新建鐵力至伊春鐵路工程籌建處的好評。
2018年在中國鐵路哈爾濱局集團有限公司工作會議上，提出加快鐵路基本建設。完成投資計畫178.14億元。鐵伊鐵路項目力爭開工建設，加快推進前期工作。
2022年3月15日10時，伴隨著旋挖機巨大的轟鳴聲，直徑1.5米的首根樁基在哈爾濱至伊春高鐵鐵力至伊春段（以下簡稱哈伊高鐵鐵伊段）新建跨鶴哈高速1號特大橋的施工現場順利開鑽，主體工程已進入實質性施工階段，標誌著哈伊高鐵鐵伊段全線復工。
2022年6月14日，在哈伊高鐵鐵力至伊春段解放3號大橋施工現場，隨著最後一根樁基混凝土澆築完成，中國最北端高鐵哈伊高鐵鐵伊段先行工程橋樑樁基項目順利完工，工程將全面轉入承台及墩台身施工階段，為全線架梁施工奠定堅實基礎。
設計參數
線路等級:客運專線
正線數目:雙線
總投資:178.14億元
設計時速:250km/h（原環評是 200km/h，預留 250km/h 條件）
牽引種類:電力
機車類型:CRH5A、CRH5G(本線列車)；CRH380BG(跨線列車)；HXD3D（客運）
新建站:2座
改建站:1座
信號系統:CTCS–3
閉塞類型:自動閉塞
最新動態
新建鐵路鐵力至伊春線變更環境影響評價第一次信息公示
為支撐國家“一帶一路”戰略規劃、“東北振興”戰略規劃、對接“中蒙俄經濟走廊”，回響國家新型城鎮化綜合試點地區要求，帶動沿線旅遊產業發展，擬建設“新建鐵路鐵力至伊春線”。根據《環境影響評價公眾參與辦法》等相關規定，現將項目主要信息向社會公眾公開，具體如下：
一、項目基本情況
1、項目名稱：新建鐵路鐵力至伊春線
2、項目地點及工程概況
本項目位於黑龍江省東北部，線路南端接軌綏佳線鐵力站，途經伊春鐵力市、綏化市慶安縣、伊春市翠巒區、伊春市烏馬河區，線路正線長度約113.6km。全線新建車站2座（日月峽站、伊春西站），改建既有站1座（鐵力站）。
根據中國鐵路總公司與黑龍江省政府會談精神，鐵力至伊春鐵路速度目標值擬由200km/h，調整為250km/h。根據環辦[2015]52號《關於印發環評管理中部分行業建設項目重大變動清單的通知》，上述速度變動屬於重大變動。本次開展新建鐵路鐵力至伊春線變更環評工作。
