鋼軌鎖定軌溫

鋼軌鎖定軌溫又稱“零應力軌溫”。無縫線路施工時焊接長軌由扣件扣緊在軌枕上的軌溫。但由於長軌條的鎖定施工需要一定的時間，所以規定把長軌條始終端就位於軌枕承軌台上的軌溫平均值作為施工鎖定軌溫，並要求它必須在設計鎖定軌溫允許變動的範圍內，鎖定軌溫是無縫線路設計、鋪設和養護的重要技術資料，合理確定鎖定軌溫是降低鋼軌內部溫度應力的關鍵。溫度應力只與軌溫差大小有關，而與鋼軌的長度無關。

軌溫差為計算鋼軌溫度應力時的鋼軌溫度與鎖定軌溫之差，軌溫從鎖定軌溫升髙，鋼軌中產生溫度壓應力，當升至最髙鋼軌溫度時，鋼軌中的溫度壓應力達到最大值；相反當軌溫從鎖定軌溫下降至最低鋼軌溫度時，鋼軌中產生最大的溫度拉應力。溫度拉應力和溫度壓應力相等時的軌溫稱中間軌溫，可以作為確定鎖定軌溫的依據之一。此外還應考慮中國南方地區，最高軌溫出現次數比較多，且持續時間比較長，故鎖定軌溫應選擇得比中間軌溫高一些，以降低溫度壓力，防止脹軌跑道，在中國北方地區，年溫差比較大，低溫季節較長，鎖定軌溫可選擇得比中間軌溫低些，以降低溫度拉力，防止焊接斷裂。同時還要滿足緩衝區軌縫設定要求，軌溫與氣溫不同。它們之間的關係是:最高軌溫應高出氣溫20T；，最低軌溫則與最低氣溫大致相等。