基本介紹
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基本信息
金溪湖特大橋是中國自行設計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，可以抵抗12級以上颱風。節能環保型風光一體化發電系統在德昌高速公路金溪湖特大橋上套用。這是我省首次在高速公路上套用該系統，既能保證夜間橋面行車安全，又能有效降低路燈運營時的能耗。
工程難點
1.工程規模大、湖上工程量大
金溪湖特大橋之所以被社會各界廣泛關注，不在於橋樑本身的施工難度有多大，而在於該橋施工條件、周邊環境上。一是周邊可利用的施工場地有限， 1032根樁基、2952片梁板預製任務要在2年內全部完成，且要為路面施工預留時間，時間特別緊，壓力特別大；二是沒有其他現成的施工便道。橋樑橫跨金溪湖濕地，汛期無法行船，枯水期無法行車，鋼筋砂石等材料運輸十分困難；三是有效工期非常緊。施工期間，突遇20年一遇的特大洪水災害和持續高溫天氣。特別是2009年12月至2010年7月長達8個月的時間裡，江西出現了罕見的“爛冬”和漫長的梅雨氣候以及長達40多天持續35℃以上的高溫天氣，現場有效施工時間不到70%。加上突發的洪水沖毀了大量機械設備，造成大量財產損失，嚴重影響了正常的施工進度。
2.制定總體設計方案難度很大
為確保金溪湖特大橋能在工期內順利完成，項目辦採取了多項措施，爭取了施工管理上的主動。一是提前啟動鋼便橋建設，為主橋施工贏得了更多時間；二是採用多項新技術，提高施工效率；三是規範施工管理，提高施工質量，減少不合格工程對進度的影響；四是強化管理措施，加強項目建設管理和調度，確保計畫的完成；五是營造了良好的路地關係，施工期間實現安全生產“零”死亡、廉政建設“零”投訴的目標。 金溪湖特大橋的貫通，為德昌高速公路全面掀起路面施工創造了條件。下一步，德昌項目將在前期路基、橋樑規範化施工的基礎上，按照省交通運輸廳的要求，繼續在破解路面施工難題上下功夫，提高路面施工質量，推進項目建設標準化管理水平。
3.建設目標要求高施工組織與運行管理難度大
大橋工程規模宏大，備受世人矚目。建設之初，南昌市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標準來實施。面對複雜的建設環境，充滿挑戰的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰。因工程施工作業點多、戰線長，存在同步作業、交叉作業工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。颱風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何採取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。
高科技套用
科技含量之高首先體現在施工工藝上。我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術諮詢和交流活動。根據專家意見提出了施工決定設計，採取預製化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。預製吊裝的最大構件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構件可稱得上是舉世無雙。為了減輕氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研製了一整套防治腐蝕的有效方案等等。這些可見大橋工程的科技含量之高。
金溪湖特大橋將是一座"數位化大橋"。科研單位將利用硬體及接口技術、網路及資料庫技術、圖像圖形技術、人工智慧技術、計算數學、有限元技術、力學等多學科，建立一套大橋設計、建設及養管的科學評價體系，整座大橋將設定中央監視系統，平均每1公里就有1對監視器。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在實時掌握中。本項目已向交通部申報17項大橋工程關鍵性科研立項項目，在國內橋樑界也是少見的。
工程創新
1．金溪湖特大橋總體設計
大橋全長10公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質量，必須將設計與施工綜合考慮。經過國內外多次調研和專家諮詢，制定了施工決定設計的總體原則，儘量減少作業時間，變湖上施工為陸上施工，採用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則。
2、大直徑超長鋼管樁設計、製造、防腐和施工成套技術
大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質量好，證明這一選擇是正確的。
其創新點是：超長整樁預製；內外螺旋焊接；三層熔融環氧粉末塗裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護。
3、大噸位70米預應力箱梁整體預製和強潮海域海上運輸、架設技術
其創新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結構分析；真空輔助壓漿技術；研製了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次採用了早期張拉工藝並取得了良好的效果；自行設計製造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移台車。
4、大噸位50米預應力箱梁整體預製和樑上運輸架設技術
其創新點是：結合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結構進行最佳化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁樑上運梁和架橋機架設的綜合技術。
5、湖上環境下混凝土結構耐久性研究
其創新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判據；研製混凝土結構壽命的動態預報軟體；制定大橋混凝土結構耐久性長期原體觀測系統設計方案，並配合工程進度實施。這項技術將填補國內空白。
6、長橋全天候運行測量控制關健技術研究
其創新點是：連續運行GPS參考站，在大橋的成功套用及在實踐中形成的規程和細則，彌補了中國大橋這方面的空白；規範沒有適應幾十公里長度大橋投影坐標系建立的相應標準，根據大橋的特殊性加以了解決，為制定相應規範提供參考；創造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續多跨高程貫通測量，
創造出一種快速高程貫通測量的方法；大橋在國內首次採用GIS技術研製成基於B/S模式的大型橋樑測繪資料管理系統。
7、大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究
2002年8月，通過專家組鑑定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術以及分散式渾水生潮系統和沙量隨潮變化的加沙系統方面達到國際領先水平。2004年獲得江西省科技進步二等獎。
8、災害天氣對長橋行車安全的影響研究及對策
主要創新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出大橋的行車安全保障措施；基於氣象監測系統、預報系統與道路管理系統多方面系統研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發低造價感測器等數據採集設備；開發集數據傳輸、數據處理、信息發布的計算機軟體。已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施。
9、長橋建設信息化管理技術
其創新點是：對整體橋樑部位進行的結構分解，形成22949個結構構件，並將採集數據的625張表與其相關聯，提供一個完整的數據結構化檢索方式；集成統一工程通訊及網路的組建，極大降低了基礎網路建設成本；實現長距離的多點無線視頻圖像傳輸及回送。
系統已完成軟體開發並投入運行一年多，在工程實施中發揮了巨大作用。以上科技創新已有5項通過交通部和交通廳的鑑定，其成果總體達到國際領先水平，為國內同類橋樑的建設提供借鑑。
10、新型橋樑伸縮裝置技術
採用了榮獲國家技術發明二等獎LB多項變位橋樑伸縮裝置。
其創新特點是：LB單元式多向變位橋樑伸縮裝置針對傳統模數式及梳形伸縮裝置存在的不足，特別是在懸索橋、斜拉橋橋樑的縱、橫、扭轉等多向變位功能上展開了廣泛的研究與實踐，本著“安全、舒適、經濟、耐用、方便”的宗旨，成功研製的新一代橋樑伸縮裝置，該技術處於國際領先水平。
拓展閱讀
經過短短3個月的緊張施工，投資6675萬元、全長6050米的金溪湖鋼便橋正式建成。作為德昌高速公路金溪湖特大橋的施工棧橋，金溪湖鋼便橋是我省高速公路建設史上投資最大、長度最長的便橋，而在主體工程未開工前就建成，也是我省的首創。
德昌高速公路是國家高速公路杭州至瑞麗和上海至昆明高速公路之間的橫向地方加密高速公路，啟動征地拆遷工作，7月16日正式開工建設。金溪湖特大橋全長9178.5米，將為目前我省最長的橋樑，也是德昌高速公路關鍵的控制性工程。由於大橋所處地區為鄱陽湖濱湖地帶，地質條件複雜，水位高差較大，洪水季節不能行船，枯水季節湖內積滿淤泥，無法修築施工便道，傳統施工方法無法進行，施工難度為我省高速公路橋樑史上前所未有。
經過國內知名專家的“會診”及省有關部門批准，德昌高速採取了搭建鋼便橋的施工方案，在距離主橋1米左右位置建設一座全橋貫通式汽車便橋，為主橋提供施工平台。為了給主橋及德昌項目的順利推進爭取時間，建設者決定先行施工，在主體工程開工前建成鋼便橋。金溪湖鋼便橋正式開工建設。
據悉，金溪湖特大橋主橋建成後，鋼便橋也將完成使命，正式拆除。
建設意義
鄱陽湖位於中國改革開放最具活力的環鄱陽湖地區。建設金溪湖特大橋，對於整個地區的經濟、社會發展都具有深遠的、重大的戰略意義。
直接促進南昌經濟社會的發展
帶動周邊地區等地的發展，並對全省、乃至鄱陽湖地區的整體發展產生積極影響。工程建設將使這些地區的發展如虎添翼，為區域經濟、社會的進一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實力的提高發揮更大作用。大橋工程尚未全面開工，在對新區科學規劃的基礎上，首期開發已呈現轟轟烈烈場面，投資商已在這裡紛紛落戶。
主動接軌南昌擴大開放
推動鄱陽湖地區合作與交流，進一步提升上饒市的綜合競爭力和國際競爭力。南昌作為華中最重要的經濟中心城市，是中國走向國際化的重要平台。在新世紀新階段，上饒要建設現代化的國際內陸城市，實現經濟的大發展、大跨躍。就必須接軌大南昌，融入鄱陽湖，走向國際化。大橋的建設，將大大縮短與南昌之間的時空距離，使上饒市可在更大範圍、更高層次、以更優越的區位地理優勢，融入國際大都市經濟圈。這對於輻射上饒市廣大腹地，最佳化提升產業結構，改善投資和發展環境，吸引外資，提高上饒市綜合競爭力，具有十分深遠的積極作用。大橋工程建設，將為最佳化發展環境，進一步吸引和利用外資，創造更為優越的條件。
有利於推進城市化發展戰略
大橋建設將進一步密切城市的聯繫，從而將這一區域提升為以南昌為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。同時，大橋建設對周邊縣市的城市化發展也將產生深遠影響，慈谿、海鹽等地瞄準這一千載難縫的戰略機遇，已有科學的規劃構想，大力吸引人口、產業的集聚，促進新區新城的崛起。
突破了鄱陽湖的瓶頸
最佳化了國道主幹線的路網布局，改變了上饒交通狀況，有利於實施環鄱陽湖區域發展戰略網，大大提升了上饒這一極具發展潛力的經濟中心城市的競爭力。大橋建設也有利於支持南昌國際航運中心建設，有利於旅遊業的發展和國防建設，有利於緩解梨溫高速公路交通的壓力。
既省錢又省時
大橋通車後，截止2010年5月1日，累計通過車輛達1900萬輛，平均每天2.3萬輛，按一車過橋費最低80元/車，已收入15億之多。作為司機，原來從南昌到德興，全程250公里，每公里8毛油費需要120元左右，過路費65元，總185元，耗時2.5小時。通車後，只有80公里，油費64元，過路費80元，總144元，1個半小時不到，節約41元，節省1小時多。
