重慶魚嘴長江大橋

重慶魚嘴長江大橋鄰靠廣陽鎮葵花山莊，在長江南岸石盤凼附近跨越長江，於長江北岸的師母灘登入，止於魚嘴鎮的下果園。是西部開發省際公路通往重慶外環高速公路跨越長江的一座特大型橋樑工程。大橋為懸索橋，全長1440米，主跨616米，歷史上曾被日本空軍炸過一萬多次!

整個工程已於2009年4月完工通車，從南岸區廣陽到江北區魚嘴，車程由1個多小時變為不足5分鐘。魚嘴長江大橋設計為雙向6車道，時速100公里。

基本介紹

• 中文名：重慶魚嘴長江大橋
• 外文名：Chongqing Yangtze River bridge fish mouth
• 所在地區：重慶市
• 大橋全長：1440米
• 駿工時間：2009年4月
• 大橋類型：懸索橋
• 大橋主跨：616米
• 所屬國家：中國
• 地理位置：江北區魚嘴

建設歷程

據高發司墊利分公司介紹，該橋屬外環控制性工程，也是我市目前兩江上單跨最大的橋。

記者現場看到，大橋4座巨塔分立於江邊，其中北塔已封頂，南塔正在加緊澆築。用於固定大橋鋼纜的巨錨已澆築成型，分拴鋼纜的散索鞍正在安裝中。中國中鐵大橋局承接該橋施工。

總工程師李德坤稱，為實現“一跨過長江”，該橋設了這4個主塔，每個塔高140米，其它剛構橋墩高度也在80米左右。為方便施工，施工方在每座塔和橋墩上都安裝了電梯，這在重慶橋樑建設中尚屬首次。

616米鋼箱梁主橋靠兩岸錨碇合力拉起，鋼箱梁每段12米，共50餘段，其中每段重達180噸。要拉起這樣一個龐然大物，“繩子”和兩岸的“大力士”都得十分粗壯才行。

橋樑建築

為降低露模溫度，施工時，工人先用冷卻塔製冰水，再用冰水攪拌混凝土。澆築時，在錨體內預埋循環管道，當錨體內外溫度不一致時，技術人員就往裡注水，讓水如血液一樣在裡面流動循環，以平衡“體溫”，達到最好凝固效果。
由於需在洪水來臨前挖好錨坑，方能不影響後面工期，但大橋北岸最初施工時地勢狹窄，運渣車輛根本無法抵達，渣土清運成了一道難題。施工方一時想不出更好的辦法，只得調來4台挖土機，排成一線，24小時接力轉運，將渣土傳送到幾十米之外的開闊地帶。4台挖土機不間斷地挖了三個月，才有了運渣車道。

重要意義

整個工程已於2009年4月完工通車，從南岸區廣陽到江北區魚嘴，車程由1個多小時變為不足5分鐘。魚嘴長江大橋設計為雙向6車道，時速100公里。北橋頭有一座立交，跨越渝懷鐵路。

昨日，有“一跨過長江”之稱的外環魚嘴長江大橋北塔封頂，拴橋用的北錨散索鞍進入安裝。據悉，整個工程將於2009年4月完工通車，屆時從南岸區廣陽到江北區魚嘴，車程將由1個多小時變為不足5分鐘。

外環高速公路魚嘴長江大橋去年4月正式動工，起於南岸區廣陽鎮明月沱葵花山莊，止於江北區魚嘴鎮下果園川江港基廠區。該橋全長1440米、寬33米左右，其中主橋為616米長的單跨懸索橋，引橋則為連續剛構橋，整個設計與鵝公岩長江大橋相似。

管理維護

兩巨錨一半藏地下，一半在地表，但整體必須無裂紋，方能防止內部綱纜不生鏽，經久耐用。這給巨錨施工帶來了極大困難。“單靠精挑細選材料、嚴格控制配合比例是達不到的。”李德坤說，他們在錨體內安裝測溫儀表，外連計算機，借用高科技儀器分析、控制水化熱，營造最佳凝固環境。

總工程師李德坤介紹，大橋的高強度主鋼纜每根長約1100米，52.5厘米粗，粗如面盆。主纜經主塔頂主索鞍，再到達南北錨碇上後，被分成65股固定在散索鞍上。散索鞍重達70多噸，穩穩盤踞於錨碇上。
兩岸拴橋的錨碇也大得驚人。記者看到，已建成的北錨碇地表部分呈67度仰角向岸後靠，頂部寬如足球場。據悉，北錨碇耗費混凝土8萬多立方米，高約20層高樓，只是30餘米身子埋於地下，地表只露出了20餘米。南錨碇比北錨碇稍小。

相關文化

魚嘴長江大橋設計為雙向6車道，時速100公里。北橋頭有一座立交，跨越渝懷鐵路。

目前，從南岸區廣陽鎮到江北區魚嘴，要經過迎龍、長生、茶園、內環高速、大佛寺大橋、渝長高速等地，單程就耗時一個多小時。大橋通車後，這個時間將變為不足5分鐘，將助推茶園組團、魚嘴組團快速發展。