重慶長江隧道（Chongqing Yangtze River Tunnel ）位於重慶市渝中區、南岸區境內，全長約11.9千米，最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙線隧道。
項目從重慶菜園壩火車站起始，經行範圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建築、人防洞室、長江河谷、南山山體，止於茶園新區花田咀村附近，隧道整體凸顯穿城、穿江、穿山的複雜特點，是全國最長的水下高鐵隧道。
2020年9月16日，渝湘高鐵重慶段重慶長江隧道出口、長江隧道2號斜井的管棚搭建完成。這標誌著全國最長水下高鐵隧道正式開工建設。
基本介紹
- 中文名：重慶長江隧道
- 外文名：Chongqing Yangtze River Tunnel
- 開工時間：2020年9月16日
- 所屬地區：中國重慶市
- 長度：11.9 km
- 建設單位：中鐵十四局集團
建設歷程,隧道位置,隧道設計,價值意義,
建設歷程
2020年9月16日，渝湘高鐵重慶段重慶長江隧道出口、長江隧道2號斜井的管棚搭建完成。這標誌著全國最長水下高鐵隧道正式開工建設。
隧道位置
重慶長江隧道位於重慶市渝中區、南岸區境內，全長約11.9千米，最大埋深330米，為時速120公里的單洞雙線隧道。項目從重慶菜園壩火車站起始，經行範圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建築、人防洞室、長江河谷、南山山體，止於茶園新區花田咀村附近。
隧道設計
該隧道下穿長江岩層厚度較小，隧道頂距離長江底最低12米，隧道結構及防水運營期承受約0.85兆帕水壓，相當於在兩瓶礦泉水的重量全部壓在一個手指頭上所產生的壓強。隧道摒棄了鑽爆法施工，採用盾構推進的方式，避免因鑽爆出現江水倒灌進隧道的風險。
同時因重慶山地、城市和地形影響，長江隧道大盾構施工採用洞內組裝始發及洞內接收拆卸工法，在國內尚屬首次。為方便盾構組裝及拆卸，洞內呈蘑菇狀，開挖斷面約600平方米，是正常高鐵單洞雙線隧道成洞面積的6倍。
為最大限度減小對城市的影響，控制地表沉降、開挖過程中的振動傳播。項目採用了機械開挖和弱爆法施工降低了隧道施工對周圍環境的振動影響。施工過程中依據周邊環境嚴格控制震動參數、通過加強支護控制洞內沉降和收斂。根據穿越地層和埋深的不同分別採取明挖法、礦山法和盾構法組合施工。為加快隧道施工建設，長江隧道共設3處斜井、1處橫洞作為輔助坑道。
價值意義
項目建成後，重慶黔江至主城區的旅行時間將從現在的4小時縮短至1小時以內，極大改善沿線居民的出行條件。
