基本介紹
建設歷程,橋樑位置,建築設計,建築結構,設計參數,運營情況,建設成果,技術難題,榮譽表彰,價值意義,
建設歷程
2002年4月，鄂東長江大橋啟動前期工作；12月，中華人民共和國國家發展改革委員會對鄂東長江大橋可行性研究報告進行了批覆。
2006年4月，鄂東長江大橋進行技術設計及施工圖設計工作；8月，中華人民共和國交通部對鄂東長江大橋的初步設計進行了批覆；10月8日，鄂東長江大橋公示主橋施工招標評標結果；11月20日，鄂東長江大橋動工建設。
2009年4月26日，鄂東長江大橋完成南主塔封頂工程；6月21日，鄂東長江大橋完成邊跨PC寬箱梁的澆築工程；7月15日，鄂東長江大橋完成所答及其基礎建設工程；8月1日，完成鋼混結合段的建設工程；9月11日，鄂東長江大橋完成首節鋼箱梁標準梁段吊裝工程。
2010年4月18日，鄂東長江大橋完成主橋鋼箱梁合龍工程，大橋全線貫通；7月25日，鄂東長江大橋完成主橋鋼橋面的鋪裝工程；9月7日，鄂東長江大橋進行荷載試驗；9月28日，鄂東長江大橋通車運營。
2013年3月6日，鄂東長江大橋完成建設項目檔案檔案專項驗收工作。
橋樑位置
鄂東長江大橋位於中國湖北省，連線黃石市與黃岡市，南距黃石長江公路大橋0.8千米，西起黃石市花湖互通立交，上跨長江水道，北至黃岡市散花互通立交。途經該橋線路為大慶—廣州高速公路（國家高速G45）、上海—四川高速公路（國家高速G50）。
鄂東長江大橋位於中國湖北省建築設計
建築結構
- 整體布局
鄂東長江大橋分別有主橋、引橋、兩座橋塔、斜拉索、及其各立交匝道組成；主橋路段呈正西至正東方向布置。
鄂東長江大橋呈正西至正東方向- 設計理念
鄂東長江大橋的橋塔將湖北荊楚文化與現代橋樑工程相結合，以“鳳翔”的元素符號為表現形式，表現了一種吉祥的氣息及湖北人民騰飛的願望；通過線條的處理和形體的秀化，使橋塔內斂含蓄，別具一格，新穎有不乏神韻。
鄂東長江大橋橋塔採用了“鳳翔”元素
鄂東長江大橋橋塔採用了“鳳翔”元素- 設計特點
結構特點 | |
總體 | 鄂東長江大橋為雙塔雙索麵九跨連續半漂浮體系混合斜拉橋，大橋邊跨為PK斷面混凝土箱梁，中跨為PK斷面鋼箱梁，鋼箱梁為PC箱梁童工鋼混結合段過渡連線，邊跨設計三個輔助墩和一個過渡墩。 |
鋼箱梁 | 採用分離式雙箱斷面，橋面板、底板、斜底板及中縱腹板縱向均採用U形加勁，邊縱腹板及頂板、斜底板的邊角部採用板式加勁，鋼箱樑上索梁錨固採用鋼錨箱方式；鋼箱梁隔板分為B1、B2、B3三類，B1類用於斜拉索處，B2肋為鋼箱梁段普通橫隔板，B3類用於鋼箱梁過渡段。採用材質為Q345D。 |
邊跨 | 邊跨為單側預應力混凝土箱梁，邊跨PC箱梁採用C55混凝土，三向預應力結構。 |
橋塔 | 橋塔為鑽石形態，分為下塔柱、下橫樑、中塔柱及上塔柱四部分，除了下橫樑設定預應力外，塔柱為鋼筋混凝土結構。 北塔基礎採用變截面鑽孔灌注樁，南塔基礎採用鑽空灌注樁；樁基按摩擦樁設計。 |
斜拉索 | 斜拉索採用平行鍍鋅鋼絲斜拉索，為扇形布置，採用熱擠雙層PE防護。 |
參考資料： | |
設計參數
鄂東長江大橋線路全長15.149千米，橋樑部分長6230米，主橋採用（3x67.5+72.5+936+72.5+3x67.5）跨徑布置，主跨長936米，橋面寬33.0米。鋼箱梁總長901米，梁中心線處內輪廓高3.8米，全寬38.0米，梁高與跨徑之比1/243.7，與寬度之比為1/10。主橋邊跨箱梁總長287.5米，伸入主跨梁段長12.5米。梁中心線處梁高3.8米，全寬38.0米，邊箱地板寬4.4米，中間橋面板14.86米。南北岸兩岸索塔高度分別為236.5米、242.5米，塔頂高程為257.5米，塔底（即承台頂面）高程北塔為15.0米，南塔為21.0米；橋面以上塔高均為204.82米，高跨比為0.221，上塔柱高度均為92.5米，中塔柱均為126.0米，南塔下塔柱高18.0米，北塔下塔柱高24.0米，中塔柱橫橋向外側斜率為1/6.70070，內側斜率均為1/7.10408，下塔柱橫橋向外側斜率均為1/3.72655；北塔索塔基礎承台尺寸為（42x29.5x8）米，樁長71米，直徑2.8至2.5米，總計33根，混凝土方量為9912立方米，南塔索塔基礎承台尺寸為（42x23.25x8）米，樁長74.5米，直徑2.5米，總計28根，混凝土方量7785立方米。斜拉索鋼絲直徑為7毫米，標準強度為1670兆帕，總計240根斜拉索，最長493.6米，單根最大重量（不計錨具）為38.4噸沒再主跨鋼箱樑上錨固間距為15.0米，在邊跨PC箱樑上標準間距為7.5米。
鄂東長江大橋線路全長15.149千米
鄂東長江大橋線路全長15.149千米技術標準 | |
公路等級 | 高速公路 |
設計速度 | 100千米/小時 |
車道設定 | 主橋：雙向六車道，其餘：雙向四車道 |
荷載標準 | 公路-Ⅰ級 |
坡度係數 | 縱坡：2.0%，橫坡：2.0%（雙向） |
設計溫度 | 15攝氏度 |
設計風速 | 30.1米/秒 |
通航淨空 | 淨高：≥24米，淨寬：一跨跨國有效通航水域 |
通航水位 | 最高：23.88米，最低：7.30米 |
船舶撞擊 | 水流方向：19.5兆牛，垂直水流方向：9.75兆牛 |
遇洪頻率 | 1次/300年 |
抗震等級 | 按VIII級設防 |
參考資料： | |
運營情況
- 票價票制
據2014年8月天門市人民政府入口網站顯示，鄂東長江大橋收費如下：
序號 | 類別 | 車型 | 客車 | 貨車 | 收費標準（元/車次） |
一 | 小客車 | 1 | ≤5座、機車 | \ | 15 （機車、三輪汽車收費5元) |
二 | 2 | 6至17座（含） | ≤2噸 | 25 | |
三 | 中客貨 | 3 | 18至30座（含）、25座（含）以下臥鋪車 | 2噸至5噸（含5噸） | 40 |
四 | 大客貨 | 4 | 31至50座（含）、26座（含）以上臥鋪車 | 5噸至10噸（含10噸） | 50 |
五 | 特客貨 | 5 | ≥51座 | 10噸至15噸（含15噸） | 60 |
六 | 特貨 | 6 | \ | 15噸至20噸（含20噸） | 70 |
七 | 特大型貨車 | 7 | >20噸 | 每增1噸在特貨的基礎上增加1元/車次 | |
參考資料： | |||||
建設成果
技術難題
鄂東長江大橋在建設過程中的主要難點及問題為——
1、鋼棍結合段部分：
①結合段、鋼格室內砼材料、配比及澆築工藝；
②鋼混結合段安全、可靠性及其砼防裂及耐久性。
2、索、塔錨固採用鋼砼組合結構：
①拉索水平分力的分擔和由此帶來的砼塔壁抗裂及裂縫寬度的控制問題；
②強大拉索垂直分力均勻、可靠地傳遞問題；
③錨箱吊裝設備能力選型、布置以及鋼錨箱運輸方案問題；
④鋼錨箱製作加工、預拼裝精度控制以及鋼錨箱現場安裝精度控制問題。
3、索梁錨固構造：
①邊跨PC箱梁索錨固採用傳統的承壓式結構，考慮到已建橋樑由於鎖套管密封等問題，造成錨頭處積水或受潮空氣侵蝕，對結構耐久性帶來不利影響。
榮譽表彰
項目名稱 | 獲獎名稱 |
鄂東長江大橋 | 2014至2015中國公路交通優質工程李春獎 |
參考資料： | |
價值意義
鄂東長江大橋的建成通車，對完善湖北區域交通運輸網路，拉動內需，構件武漢“1+8”城市圈，促進湖北實施中部崛起戰略具有十分重要的意義。（《西部交通科技》 評）
