鄂拉山隧道是共玉公路的頭號控制性工程，隧道的貫通標誌著個共玉高速公路施工進度將進一步加快。
基本介紹
- 中文名：鄂拉山隧道
- 海拔：4400米
- 全長：左線全長4715米，右線全長4655米
- 總投資：7.6億
簡述,建設背景,
簡述
2015年12月30日，世界最長的高原凍土公路隧道青海省海南藏族自治州共和縣到玉樹藏族自治州公路鄂拉山隧道全線勝利貫通。這條隧道是共玉公路的頭號控制性工程，隧道的貫通標誌著個共玉高速公路施工進度將進一步加快。
共玉公路從青海省海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮到玉樹市結古鎮，全長633公里。是玉樹災後重建交通重點建設項目，也是我國青藏高原多年凍土區的第一條高速公路。這條公路在國家公路網中具有重要的地位，公路建成後，將連線新疆、西藏、雲南四省區，提高沿線區域抵禦雪災等重大自然災害能力和運輸能力。這條公路更是一條集歷史、地理、人文、生態為一體的風景線，公路的建設備受世人關注。
建設背景
鄂拉山隧道是共玉公路重點控制性工程之一，建設總投資7.6億元，契約工期56個月，由中鐵五局和中鐵二十一局共同承建。 隧道海拔4400米，左線全長4715米，右線全長4655米。設計為雙洞單向雙車道，設計速度60公里/小時，左右洞間夾層厚度為32米，屬於小淨距隧道。右洞內圍岩主要為Ⅳ級、Ⅴ級、VI級，Ⅳ級占隧道全長的75%，Ⅴ級、VI級占隧道全長的25%,凍土段占全長的12%。出露的砂板岩、流紋岩、安山岩等底層岩體極易破碎，地質條件差，施工工藝複雜，技術含量高，施工難度極大。
隧道右洞自2011年5月開工以來，歷時50個月， 期間共投入變電設備、90集中拌合樓、強制拌合樓、鋼模台車、自動噴錨機等大型設備200餘套，參建人員800餘人。在施工中，參建者克服了高海拔、高嚴寒、高缺氧等惡劣自然環境和不良地質情況，積極採取四項措施，確保施工順利進行：一是樹立全員安全、質量、文明、環保施工意識；二是邀請國內外凍土專家進行技術指導，最佳化施工方案，加強施工技術規範培訓，做好技術交底工作，使技術交底深入施工一線；三是開展專項攻關，針對不同時期、不同階段工作的急、難、險、重問題，組織開展科研活動，解決影響施工的突出難點；四是積極開展各種勞動競賽活動，調動全員積極性，加快了施工進度，確保全全質量可控。全體參建人員堅持精細化管理、標準化施工，最佳化資源配置，加強技術力量，嚴把質量關，採取“岩變我變”施工方案，求實創新攻堅克難，取得了簡易防曬網、高寒多年凍土隧道洞口鋼桁架弧棚施工、淺埋段多年凍土跟管施工等10項科技創新，攻克了高原凍土地地質條件下隧道內斷層破碎帶、塌方、湧水等技術難題，安全穩步實現了隧道貫通。這些成果的取得，為我國今後在高原凍土地質條件下高等級公路建設積澱了寶貴經驗和提供了可行性科學技術參數。
隧道右洞已於2015年8月17日順利貫通，左洞已於2015年12月順利貫通。
