都營捷運淺草線

歷史沿革

1955年（昭和30年）10月3日，東京都申請藏前2丁目、押上間的地方鐵道敷設免許，同時營團地下鐵申請馬込、藏前2丁目間申請讓渡擁有的鐵道免許。

1956年（昭和31年）8月27日，都營1號線建設開工；10月3日，押上、馬込間取得地方鐵道免許。

1960年（昭和35年）10月12日，都營1號線5000型電車完成；11月25日，西馬込、馬込間申請地方鐵道敷設免許；12月4日，都營1號線押上、淺草橋間開通運營。地下鐵首次開始與郊外的民鐵事業者京成電鐵互相貫通運營。京成曳舟、荒川（現·八廣）間的舊向島站附近開設向島檢修場。

1962年（昭和37年）5月31日，淺草橋、東日本橋間開通運營；9月30日，東日本橋、人形町間開通運營，淺草橋、東日本橋間複線化，淺草橋站的軌道配置部分更改（回車線移動到舊北行線，舊留置線改為新北行線）。

1963年（昭和38年）2月28日，人形町、東銀座間開通運營。東銀座站沒有折返設備，列車的折返需在該站起計0.9公里的汐留信號所（初代）進行，開設高砂檢修場；12月12日，汐留信號所（初代）昇格為車站新橋站，東銀座、新橋間開通運營。

1964年（昭和39年）4月21日，西馬込、馬込間取得地方鐵道敷設免許；10月1日，新橋、大門間開通運營（為此期間單線運行）。

1968年（昭和43年）6月15日，新橋、大門間複線化。京急車開始在淺草線內營業運行；6月21日，大門、泉岳寺間開通運營，與京濱急行電鐵互相貫通運營；11月15日，泉岳寺、西馬込間開通運營，都營1號線全線開通。馬込檢修場、車輛工場完工，向島、高砂檢修場廢除。

1970年（昭和45年）7月，都營1號線引入朱色為線路顏色。

1973年（昭和48年）12月31日，淺草線的大晦日、元日的通宵運行中止。

1976年（昭和51年）2月28日，都營1號線引入5200型電車（引入當時是5000型的一部分）；6月10日，都營1號線全列車改為6節編組。

1978年（昭和53年）6月21日，京急線開到的直通列車開始以8節編組運行；7月1日，都營1號線改名為都營淺草線。

1986年（昭和61年）12月31日，包括淺草線的都營地下鐵大晦日、元日恢復通宵運行。

1987年（昭和62年）7月15日，都營淺草線直通車輛開始使用空調車輛。

1988年（昭和63年）11月16日，京急開抵的直通列車全面使用8節編組。

1989年（平成元年）3月19日，都營淺草線江戶橋站改稱日本橋站。

1991年（平成3年）3月31日，開始與北總開發鐵道（現·北總鐵道）互相貫通運營，都營淺草線5300型電車開始營業運行。

車站編號	車站名稱	機場快特	換乘線路	行政區域
A-01	西馬込站	——	——	大田區
A-02	馬込站	——	——	大田區
A-03	中延站	——	東急大井町線	品川區
A-04	戶越站	——	東急池上線
A-05	五反田站	——	山手線東急池上線
A-06	高輪台站	——	——	港區
A-07	泉岳寺站	停靠	京急本線山手線京濱東北線
A-08	三田站	停靠	都營三田線山手線京濱東北線
A-09	大門站	停靠	都營大江戶線 J山手線京濱東北線東京單軌電車羽田空港線
A-10	新橋站	停靠	東京捷運銀座線山手線京濱東北線東海道本線橫須賀線新交通百合鷗
A-11	東銀座站	通過	東京捷運日比谷線	中央區
A-12	寶町站	通過	——
A-13	日本橋站	停靠	東京捷運東西線東京捷運銀座線
A-14	人形町站	通過	東京捷運日比谷線東京地下鐵半藏門線
A-15	馬喰橫山站	停靠	都營新宿線總武快速線
A-16	淺草橋站	通過	中央總武線	台東區
A-17	臧前站	通過	都營大江戶線
A-18	淺草站	停靠	東京捷運銀座線東武晴空塔線
A-19	本所吾妻橋站	通過	——	墨田區
A-20	押上站	停靠	京成押上線東京捷運半藏門線東武晴空塔線	墨田區
參考資料：