都市忍者

在資源過度向大城市傾斜的中國，生於二三線城市和農村的人別無選擇。但他們來到大城市後才發現，在大城市生活，要處處當忍者，他們已經成了大城市的“人質”，也被稱為都市忍者。

基本介紹

• 中文名：都市忍者
• 外文名：Urban Ninja
• 來源：二三線城市
• 特點：沒存在感

背景數據

最新公布的第六次全國人口普查結果顯示，過去十年間，大城市的人口不斷激增。
廣東成為人口第一大省，新增人口主要來源不是出生，而是大量外來人口流入。廣東省3000萬的流動人口，70%來自外地，其中95%集中在最繁華的珠三角地區。
上海的人口增量也有87.5%來自外地人，外來常住人口已達到897.7萬人，接近人口總量四成。
北京現有常住人口1961.2萬，其中，外省市來京人員達704.5萬。此前，北京的管理者給人口總量劃了個紅線——2020年之前不超過1800萬。
2010年年底，人們熱衷於討論“逃離北上廣”，而統計數字證明，這只是小小一股支流。更大的趨勢仍然是“擠入北上廣”，而擠入的成本已經越來越高。

社會現象

汽車——公認為現代文明和自由的載體——的命運是個最好的註腳。過去十年間，北京私家車車輪的轉動速度越來越慢。
在北京，尾號限行和搖號買車制度，限制了汽車的權利。公開的解釋，這是道路資源匱乏所致。而同樣的道路，很多北京人都對2006年底的一路暢通印象深刻。當年11月，北京召開中非合作論壇，非洲總統們來京期間，大量公車入庫封存。面對空蕩蕩的大街，人們才意識到，北京公車數量之巨大和他們對交通擁堵的“貢獻”。
私車越走越慢，北京的公車改革則十年原地踏步。甚至基本數據都不明不白——這個城市到底跑著多少輛公車？哪些是北京市的，哪些是中央部委的，哪些是各級國企的？
最近，北京又出台政策，可根據實際情況隨時在道路上實行單雙號限行。“好像溫水煮青蛙，已經有點麻木了。”一個有著十年駕齡的私家車主說。
北京車輪的緩慢，還有無處不在的交通管制。就在6月份的一個雨天，一個在機場高速路旁高樓上班的白領，發出一條微博：“剛剛在三元橋的辦公室內，居高臨下地目睹了一次完整的交通管制。機場高速出京方向，整整占用了近半個小時，其實只是為了五輛車的一路暢通。因此造成的機場高速主路的擁堵，恢復起來至少還要半個多小時，不知有多少人會因此晚點。 ”
而即使你到了機場，出行的權利也正在被一隻看不到的手剝奪。 央視一名記者應該是在困在機場時，發出這條微博：“在機場，遭遇國航的各種霸王條款，作為弱勢小乘客，縱你有千般理由，也只能萬般無奈。想起某重要人物為了登機，能夠讓深圳飛北京的飛機中途改降武漢，空中大鳥仿佛招手出租，只好喟嘆，霸王條款正為了霸王而存在。這告訴我們，如果改變不了規則，就只好做規則中的強者。如果做不了強者，就只好做忍者。 ”

為了什麼

為什麼要做忍者？
這個問題，正如有人問中國的少年幹嘛“千軍萬馬擠高考的獨木橋”，也如像古代的皇帝，問飢餓的國民“何不食肉糜”。
希望就在於可以不忍，當我們囿於鄉村的禁錮，可以拔腳進城，而遭遇城市的天花板，又可以漂流何處？
令人沮喪的事實是，城市總有千般不妥之處，仍然是中國資源最豐富、公平最充分之所在。
大城市生活如同毒品，一旦沾染，就難戒除。
對生活美好的追求，讓我們成為斯德哥爾摩症候群患者，心甘情願地被大城市生活“綁架”。
我們因此成為城市忍者。
為了某種美好而暫時忍耐，幾乎是我們的一種美德。