路線：邵坪高速是連線湖南省邵陽市區—（高鐵邵陽北站所在的）新邵縣坪上鎮的高速公路，起於新邵縣雀塘鎮的衡邵高速公路雀塘互通，經坪上鎮，終點接婁新高速公路漣源西服務區的蕎麥園互通，全長35公里耗時21分鐘（從起點到坪上鎮大同收費站、去邵陽北站也是35公里）。——注意：雀塘互通到邵陽市中心區10餘公里。
項目構成：項目建設總里程74公里，總投資43億元：1條主線35公里，4處互通，6條連線線共39公里，2座橋樑。主線設計時速100公里，連線線是一級公路，設計時速100公里。
主要功能：作為滬昆高鐵邵陽北站客源專線配套工程，與滬昆高鐵實現無縫對接；也是區域高速公路網與滬昆高鐵之間的聯繫大通道。
2015年12月31日正式通車。從邵陽市區走邵坪高速到高鐵邵陽北站，一般用時40分鐘左右：市區範圍大，近的只要走半小時，遠的要走近50分鐘。
兩個收費站：南方的（邵陽方向的）來車在雀塘互通處有“邵陽北”收費站（顯示該高速路的主要目標是通向邵陽北站），北方的（新化縣和冷水江市的）來車在靠近邵陽北站的坪上鎮大同村有“大同”收費站。
附帶功能：1）高速地連線冷水江市等北方地帶——在漣源西的蕎麥園互通轉婁懷高速；2）高速地去長沙市——走S80邵陽北收費站上高速——S75邵坪高速寸石互通——轉G55安邵高速（二廣高速公路）——轉S50長韶婁高速公路到長沙市嶽麓收費站。
基本介紹
工程介紹,一條主線,四處互通,幾條連線線,2座橋樑,大山之間,東西大山,選址原因,到北時間,通車耗時,行車2小時,其它縣的,意義,縮短運距,快速通道,建設進程,主線,6條連線線,兩個收費站,附帶功能,去新化縣等,去長沙市,
工程介紹
一條主線
主線長35公里，從雀塘互通到蕎麥園互通。
四處互通
雀塘互通（邵坪高速的起點）：通向邵東縣、和邵陽東。
大富坪互通（邵坪高速上邵陽北站至此13公里）和嚴塘互通（衡邵高速的新終點，以前的終點在雀塘）、兔子坪互通：通向新邵縣城、邵陽市西區、邵陽縣等其它縣。
坪上互通：去高鐵站，2公里。
蕎麥園互通接婁新高速：通向冷水江市、漣源市。
另外，婁新高速金竹山互通，在冷水江市金竹山鎮，北與S312線相連，東可去邵坪高速。
幾條連線線
共38.971公里，邵陽市區可從東、西、南、北四個方向快速便捷抵達滬昆高鐵邵陽北站，分別為：
1、至車站：新建坪上高速互通至高鐵站2.1公里連線線。
3、起點延伸至 市區中心：新建雀塘至楊家壠國道320處18.375公里一級公路連線線，新建國道320過境線北塔區田江鄉至市區連線線3.763公里一級公路(含資水田江大橋)。
4、起點延伸至至邵陽東：新建雀塘至邵陽東連線線4.5公里一級公路連線線，將潭邵高速邵陽東連線線6.1公里按六車道進行改造。——2014年10月1日，東互通世紀大道全線通車，它是邵坪高速公路四條連線線之一，連線滬昆高速、邵坪高速、邵東機場高速和滬昆高鐵客運專線，是我市東大門的迎賓大道和景觀大道，更是我市的城市快速幹線、交通要道和重要的工業走廊。該工程位於我市雙清區，南起滬昆高速公路邵陽東收費站，北至320國道，全長5850米，設計行車速度為80公里/小時，雙向10車道，設計路幅寬120米，道路綠地率達45%以上。該工程於2012年8月23日正式動工，工程總概算約8.1億元。
大視野看環境
大視野看環境2座橋樑
為田江大橋和苗兒大橋。
大山之間
東西大山
地理環境，主要處於邵陽市（或新邵縣）北部區域 兩個大山（在邵陽市版圖裡很顯眼的） 之間：東方是天龍山，西方是金龍山，都是縱橫數十里的大山，這在邵陽市北部區域少見，例如天龍山的東南方有個長條大山，比天龍山小多了，卻是赫赫有名的長達數十里、跨越邵東縣-雙峰縣的豬婆山——婁底市到邵陽市的火車 婁邵鐵路，必須曲行於其東方，經歷一個很大的弧度。
由此 可以想像，邵坪高速 為什麼是曲折行走，起點位置 大體介於邵陽市區與邵東縣之間了。
選址原因
滬昆高鐵邵陽站為什麼選在邵陽市最北部的地方？這是很多人關心的問題。
比較：婁邵快鐵的路線受山脈制約二是受地理因素決定，在這個地方設立邵陽站的可行性最強：因為滬昆高鐵是滬昆鐵路的客運專線，大體尊重原來路線或兼顧不同利益，而新邵縣有個巨大的金龍山，使得邵陽站只能選擇坪上鎮北部或靠近邵陽市區的嚴塘鎮，而在嚴塘鎮的鐵路要穿越巨大的金龍山、一路上是漫長隧道，才能走向懷化方向。如果按這種方案，株洲市可以要求滬昆高鐵靠近株洲市區20多里、再去長沙。但鐵總考慮縮短路途，沒同意，株洲市搭這條高鐵的乘客只能去醴陵東站或長沙南站。
在漣源市—新邵縣—新化縣—漵浦縣一路彎彎曲曲，重大原因就是大山走向的影響。
另外，邵坪高速公路走在邵陽市區與邵東縣之間，也是大山的影響，西是金龍山，東是天龍山。婁邵鐵路走向是大弓北，也是天龍山及其東部余脈的制約。
在坪上鎮，只有現在的北站附近有一個較大平地，所以這個區域稱坪上。
到北時間
注意：理想時間低於實際耗時。
邵陽至坪上高速公路全段位於湖南省邵陽市境內，起點位於新邵縣雀塘，與衡邵高速公路相接，向北與二廣高速公路相接，途經新邵縣寸石、坪上等鄉鎮，終點以樞紐型互通接婁新高速公路。
邵陽論壇文章《邵陽高鐵北站至邵陽市區和各縣城的交通距離和時間》認為：
新邵縣政府到站26分鐘
新邵縣政府到邵陽北站：里程：G55連線線 5KM +G55 19KM（兔子坪互通）+邵坪 13KM（大富坪）+L4連線線2.1KM =34.1KM耗時：7.1/60+32/100=26分鐘（60至60KM/H的速度，100同）。
邵陽東站到站32分鐘
雀塘互通上邵坪高速。
市政府到站35分鐘
市政府到邵陽北站:里程：江北大道、G55連線線 14KM+G55 19KM（兔子坪）+邵坪 13KM（大富坪）+L4 2.1KM =43KM 耗時：11.1/60+32/100=0.505小時 即：35分鐘（江北大道有少量紅綠燈，可能有幾分鐘的影響）。
說明：市中心區域將來會走新建的聯絡線——楊家壠國道320處至雀塘的一級公路，城西區域的走兔子坪互通上安邵高速公路。
邵東西站到站40分鐘
邵東汽車西站到邵陽北站：里程：昭陽大道 1KM+G60/S80 21.5KM（雀塘）+邵坪 30KM+L4 2.1KM=54.6KM耗時：3.1/60+52.5/100=0.56小時 即33.5分鐘。邵東人三個方向可以搭高鐵：往西，上邵陽北站；往北方和東方，上婁底南站（到那裡75公里，不過去邵陽北站搭車也差不多）；往南，上衡陽東站。
實測：從邵東西站過邵東收費站 上滬昆高速公路時刻為7:35，轉上邵坪高速公路，8:10到達坪上鎮（大同）收費站，都是按標準限速在跑，一路是高速無阻，歷時35分鐘。從邵東西站過邵東收費站需要3分鐘，從坪上鎮大同收費站去邵陽北站是2公里，耗時近2分鐘，所以一共是40分鐘。
另外，實測：從邵東縣城西南的仙槎橋互通 上衡邵高速+邵坪高速，也是全線高速，到坪上鎮（大同）收費站，也是35分鐘。
其它
冷水江市-邵北：走婁新高速金竹山互通連線線，低於半小時。漣源市區來的乘客也低於半小時。
通車耗時
行車2小時
邵坪高速通車之前，邵陽市湘運公司安排16部車子（14台中型高一級客車，核載30人；2台大型高二級客車，核載33人），從邵陽汽車南站出發連線高鐵邵陽北站。乘車地點只有兩個即邵陽汽車南站和邵陽汽車北站，直達高鐵站，運距70公里，行車2小時。【到汽車南站70公里，到市政府的運距為43公里】
經物價部門核准，公司將票價定為25元左右。 關於發車時間，現在尚未確定，但會確保與高鐵發車時間同步。公司會合理安排班次，不會造成旅客滯留現象。走舊路乘車從市區汽車南站到高鐵北站需近兩小時，邵坪高速公路通車後，不要一小時。
其它縣的
邵坪高速通車之前，我市各縣（市）至滬昆高鐵邵陽北站的運距分別為：市區70公里，邵東75公里，隆回120公里，洞口170公里，綏寧266公里，城步266公里，武岡209公里，新寧209公里，邵陽縣103公里。 據了解，在邵坪高速公路、安邵高速建成通車後，再按計畫開通各縣（市）城區至滬昆高鐵邵陽北站客運班線。
另外，路上還有個體中巴車，20塊錢。
意義
縮短運距
邵坪高速通車之前，高鐵邵陽北站——汽車南站70公里，則到市中心的運距為65公里。
① 市中心區域的，走新建的雀塘互通至楊家壠國道320處的18公里一級公路連線線的中點，去雀塘互通。
② 城西的，走兔子坪互通上安邵高速，去大富坪互通（邵坪高速上邵陽北站至此13公里）。
快速通道
湖南省邵陽至坪上高速公路是邵陽市區至滬昆高鐵客運專線邵陽北站的一條快速通道，同時也是區域高速公路網路與滬昆高鐵之間的聯繫大通道。本項目的建設同時加強了婁新高速、安邵高速以及衡邵高速之間的相互連線，最佳化了上述三條高速公路之間的交通轉換，改善了邵陽市城市道路網路與高速公路網路之間的連線，提高了邵陽市及周邊區域客貨運輸在高速公路、鐵路、城市道路之間轉換的效率，極大的增強了區域交通運輸網路的可靠性及便捷性，是將邵陽市建設成為湘中交通運輸樞紐的關鍵工程。
建設進程
主線
2010年12月23日，邵陽至坪上高速公路開工建設。
2013年7月實質性開工。
中鐵二十局五公司承建的邵坪高速公路第五契約段，是全線投資規模最大，重難點工程最多的標段，該段全線投資4.56億。線路位於湖南省邵陽市新邵縣寸石鎮與坪上鎮之間，全長8.55km。隧道施工遇到了圍岩、淺埋、偏壓、破碎帶等地質問題，不斷修改和改進方案等多項措施，使施工中遇到的各種困難迎刃而解。
2015-07-27了解，截至目前，邵坪高速的通道、涵洞、橋樑基礎、橋樑下部構造已完成100%；路基土石方完成99.8%；橋樑上部構造完成93.4%；隧道工程完成77.9%；排水、防護工程完成完成95%；路面底基層完成1.7%。
10月7日和8日上午，全線最長隧道——寸石隧道右線、左線全面貫通，貫通儀式在一陣熱烈的鞭炮聲中拉開序幕。寸石隧道左、右線分別長為2992米和 2995米，為重點控制性工程。自2013年12月開工以來經過650多個日日夜夜的團結拼搏，克服一切困難，隧道終於順利貫通了。
建設難度超出預估。2010年時估計2014年底通車，但正式開工晚了幾年，後來計畫2015年6月通車，該年初則力爭2015年底正式通車，實際於2015年12月31日正式通車。
6條連線線
網上信息罕見，
其中涉及市區的，為新建雀塘至楊家壠國道320處18.375公里一級公路連線線，方便市中心區域上雀塘互通，而非走兔子坪互通上安邵高速公路。要快一些。
新建國道320過境線 北塔區田江鄉至市區連線線3.763公里一級公路(含資水田江大橋)。
兩個收費站
2015年12月31日正式通車，邵陽方向來車在雀塘有“邵陽北”收費站，
新化縣來車在靠近邵陽北站的大同村有“大同”收費站。
