達萬鐵路

達萬鐵路，國家 Ⅰ 級鐵路，內燃牽引，於1997年10月31日開工建設，2002年10月23日通過初驗投入臨管運營。2010年12月7日，成都鐵路局達萬鐵路電氣化改造竣工，當天一輛紅綠相間的電力機車緩緩駛出達州站，前往萬州。達萬鐵路電氣化改造後，在保持達州、達州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河、萬州8個車站的基礎上，新開平橋、亭子、大風、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關龍橋、三正、萬州西10箇中間會讓站。

達萬鐵路西起達州站，東止萬州站，客運里程157km，達州站→萬州站作為上行，反之作為下行。

基本介紹

• 中文名：達萬鐵路
• 外文名：Dazhou-Wanzhou Railway
• 起點站：達州站
• 終點站 ：萬州站
• 客運里程：157km
• 通車時間：2004年11月
• 設計速度：100km/h
• 技術等級：國鐵 Ⅰ 級，單線，電氣化

綜合概述

2004年11月1日上午，重慶萬州火車站，彩旗飄揚、鑼鼓喧天。9時40分，當5630次車鳴響汽笛駛離該站時，標誌著三峽庫區第一路———達萬鐵路正式開行旅客列車，成都遊客可坐火車直達萬州暢遊三峽庫區。8日開始嘗試運送旅客。重慶市萬州區長坪鄉的1000多名三峽外遷移民成了達萬鐵路的首批客人。客運開通後，停靠的沿途站點有萬州、萬州李河、分水、梁平、四川開江、四川達州麻柳鎮、達州7個車站。達萬鐵路首開的客運速度大約為60公里/小時，從萬州到達州只需3小時左右。

建設意義

達萬鐵路西起襄渝鐵路達州站襄陽端，東至重慶市萬州區，正線全長157.077公里；而它地處四川盆地東北邊緣的高山丘陵地帶，溝壑縱橫，地形複雜多變，工程十分艱巨。鐵路沿線交通不便，多為貧困和不發達地區，是一條扶貧線。達萬鐵路建成投產後，因萬州火車站和萬州深水港聯結，達成、達萬鐵路和長江航運一起，構成四川和重慶水陸聯運的綜合運輸網路，是貨物客流出川、通江達海的直接通道；因此，達萬鐵路將成為國家“十五”規劃中鐵路通道的重要組成部分，對完善全國路網，加速西南鐵路通道建設，開發沿線資源，改變貧困地區面貌，加快三峽庫區建設，推動四川、重慶的改革開放和經濟發展，促進西部大開發，具有非同尋常的現實意義。

運輸能力

達萬鐵路為國家 Ⅰ 級鐵路，內燃牽引，預留電力牽引條件，設計運輸能力客車3對，貨運472萬噸/年；遠期客車8對，貨運661萬噸/年。達萬鐵路於1997年10月31日開工建設，2002年10月23日通過初驗投入臨管運營，到2003年底已辦理貨物運輸72.6萬噸。

該項目由鐵道部、重慶市和四川分別按照70%、16.65%、13.35%的出資比例合資建設經營。總投資達28.7581億元。使用亞行貸款8650萬美元。根據貸款協定，達萬鐵路部分工程、主要材料以及設備按照亞行採購指南進行國際競爭性招標，嚴格執行菲迪克條款。

1996年10月31日，達萬鐵路在萬州舉行了隆重的開工典禮，由中國人大委員長李鵬剪彩。 這條鐵路西起四川達州市，東至重慶市萬州區，有橋樑116座、涵渠516座、隧道和明洞56座，設車站18個，現投入使用車站8個。該線路最大坡度12‰，最小曲線半徑400米，設計為I級單線鐵路。

改造工程

2010年12月7日，成都鐵路局達萬鐵路電氣化改造竣工，當日一輛紅綠相間的電力機車緩緩駛出達州站，前往萬州。這標誌著，達萬鐵路結束了長達8年由內燃機車擔當動力車頭的歷史，為宜萬鐵路通車後，列車直達重慶主城作好了準備。至此，三峽庫區第一條鐵路———達萬鐵路，客貨運輸列車全部改用電力機車。

達萬鐵路的電氣化改造竣工，將極大的縮短列車的運行時間，提高運行速度。雖然只有短短的158.2公里，但這條路的東邊與宜萬鐵路相連，西邊又接入了襄渝鐵路，線路行經達州、開江、梁平、萬州等，是連線三峽庫區的第一條電氣化鐵路。宜萬鐵路通車後，從重慶主城經達萬鐵路，再經宜萬鐵路至上海，運行里程將縮短約600公里。

達萬鐵路

達萬鐵路電氣化改造後，在保持達州、達州東、麻柳、開江、梁平、分水寺、李河、萬州8個車站的基礎上，新開平橋、亭子、大風、葫蘆潭、文化、申家溝、石板梁、關龍橋、三正、萬州西10箇中間會讓站，開行的列車，也將由原來的13對增加至30對，運輸能力成倍擴張。增設站點和增開客貨列車，是為與宜萬鐵路對接，在三峽庫區形成一條方便旅客，提升貨運能力的強大樞紐線。

成都鐵路局提供的訊息說，達萬鐵路升級改造只要了不到10個月，實現了當年投產，當年建成的目標，對加速西南鐵路東通道建設起到了積極的推動作用。