達坂溝橋

2011年8月22日由北京中交橋宇科技有限公司進行檢測，因該橋上部主要承重構件為預應力箱梁，在腹板和底板產生縱向裂縫，跨中產生豎向裂縫，影響結構使用安全。

基本介紹

• 中文名：達坂溝橋
• 橋長：216米
• 梁底應力係數：梁底應力結構校驗係數0.88~1.05
• 荷載等級：汽-20，掛-100

橋樑概況

達坂山隧道引橋（達坂溝橋）（K106+769），橋長216米，橋樑設計荷載等級：汽-20，掛-100。上部結構採用7×30m預應力簡支箱梁。單跨橫向布置3塊箱梁，下部結構為雙柱式墩、台，鑽孔樁基礎，該橋位於高海拔（3792.75m）地區。

根據《公路橋涵養護規範》（JTG H11-2004）要求預應力砼梁不允許有豎向裂縫，因此該橋綜合評定為四類。該載入荷載等級下，各梁底應力結構校驗係數0.88~1.05，表明該橋目前整體狀況較差，且梁板剛度存在安全隱患；由中交路橋技術有限公司進行了加固設計。

受青海省收費公路管路處委託，中交三公局橋樑隧道工程有限公司承擔該項目搶險加固任務，施工工期90天；接到該項目任務後，公司領導高度重視，在資金、人員、設備上加大了投入力度；

主要加固內容

1、翻建橋面鋪裝；

2、重做橋面防水； 3、更換全橋支座；

4、灌注和封閉裂縫；

5、在箱梁翼緣板間採用對穿鋼板連線；

6、在箱梁腹板上增加預張緊鋼絲繩和聚合物砂漿；

7、對所有破損部位進行破損修補；

8、附屬設施的修葺；

計算公式

1、橋面保暖篷布：長5.9m×5.6 m寬×86張=2842㎡（考慮搭接頭和兩端封頭）；

2、橋面保溫爐：每跨4個×7跨=28個（包括煙囪和接頭在內）；

3、橋面保暖篷鋼管：每跨258 m×7跨=1806 m（包括橫管、斜撐、立管）；

4、橋面保溫鍋爐：1個，輸水管延整個橋面循環一周；

5、橋面暖棚五彩布：同保暖篷布數量2842㎡（直接覆蓋保暖篷布，也考慮接頭和封頭）；

6、橋面鋼管扣件：每跨138個×7跨=966個（平均數量）；

7、橋面保溫爐燃煤（包括鍋爐）：橋面養護周期按30天計算；60袋/天×30天=1800袋；

8、箱梁加固暖風機：全橋共布置3台，布置在橋的兩端頭和中間；

9、暖風機燃油：每台15升/小時×3台=45升，45升×24小時×28天（工期按28天計）=30240升

10、箱梁加固保暖篷布：高空吊架上面：9m寬×28m長=252㎡（考慮搭接頭）,252㎡×7跨=1764㎡；側面：每 跨5.9m高×30m長×2=354㎡（（考慮搭接頭），354㎡×7跨=2478㎡，合計: 1764㎡+2478㎡=4242㎡;

11、箱梁加固保溫爐：每跨4個×7跨=28個；

12、箱梁加固燃煤：50袋/天×28天=1400袋。

工程施工情況

該項目於2011年9月9日開工，契約工期為90天。由於施工環境惡劣，施工難度大，工期緊，中交三公局橋樑隧道工程有限公司領導對該項目高度重視，對我項目部成倍加大人員、機械的投入。為保證順利完工，我項目部開工前編制完善了各類專項施工方案、高原冬季施工方案和應急預案和資金計畫；進場後首先對病害進行了覆核，發現現場實際情況與設計圖紙有出入的地方及時上報業主及設計單位。

進程緩慢因素

因原橋面鋪裝無鋼筋

鋪裝層及箱梁頂板部分地方存在有木板，箱梁頂板混凝土較薄，局部橋面鋪裝混凝土較差，破除的混凝土不規則成鬆散狀，導致橋面拆除工作進度緩慢。2011年10月5日下午青海省交通廳楊廳長及青海省收費公路管理處領導親臨現場檢查指導工作，因橋面鋪裝人工破除後，部分箱梁鋼筋外露，保護層過薄；交通廳領導要求對箱梁梁體內部進行檢查，並對新發現的病害，立即進行處理。領導檢查檢查結束後，我項目部立即採用檢測設備對箱梁內部病害進行檢查。檢查後發現，腹板和頂板與腹板轉角處有縱向裂縫，縫寬0.5~1.0mm，箱梁頂板鋼筋保護層厚度為1.2~1.5cm左右，箱梁內積水16.0cm，頂板及腹板有破損露筋、鋼筋鏽蝕、滲水泛鹼、蜂窩露筋及銹脹露筋現象。病害原因分析及治理方法：因箱梁鋼筋保護層厚度偏薄，導致腹板及頂板出現縱向裂縫及鋼筋銹脹。根據現場檢查情況，我項目部採用如下方法治理以上病害：①採用“壁可法”處理裂縫；②對鋼筋鏽蝕處除銹並塗刷阻銹劑；③破損露筋或保護層剝落處,先將鬆動的保護層鑿去，並清除鋼筋銹跡，然後採用環氧砂漿修復；④對於保護層偏薄，首先在頂板塗刷一層遷移性阻銹劑，界面膠後在頂板底面塗刷聚合物砂漿抹面，以增加鋼筋保護層厚度。

因天氣變冷

因今年天氣變冷時間較往年提前20-30天，項目部為保證施工質量，對全橋360°搭設暖棚後再進行施工（後附暖棚圖）。為保證橋面混凝土澆築質量，在混凝土中添加防凍劑，並把混凝土標號從C40提至C50。橋面混凝土養護採用每隔5m放置兩台火爐進行取暖，並安排3名值班人員24小時值班，保證暖棚內晚間溫度在8℃~15℃，值班人員每2小時觀測一次保溫棚內溫度，並做好保溫棚溫度記錄。橋面混凝土28天抗壓強度為38.5Mpa。

施工期間

箱梁腹板鋼絲繩網片（含聚合物砂漿）施工期間，青海省交通廳及省交通工程質量監督站領導到現場檢查工作時，指出我項目部在進行箱梁腹板鋼絲繩網片施工時施工順序有誤，應先進行梁體裂縫及破損修復工作，再進行鋼絲網片張拉，張拉順序為左右對稱由下至上，逐根張拉施工。指出後我項目部立即將施工順序進行了相應的調整。為保證聚合物砂漿施工質量，拌致聚合物砂漿時採用20~25℃溫水，並嚴格控制水灰比。腹板聚合物砂漿施工前，先把所有暖棚進行加固，保證暖棚的嚴密性。聚合物施工時用，通過多次抹塗來保證聚合物砂漿的密實性。箱梁聚合物施工保溫採用2台暖風機進行取暖，暖風機放置在1-2#、2-3#箱梁腹板間24小時開機，白天溫度在20℃~28℃，晚間溫度保證在8℃~15℃。每台暖風機旁配備4具滅火器每晚安排3名值班人員夜間看管暖風機，保證其夜間正常工作，並每2小時觀測一次保溫棚內溫度，並做好保溫棚溫度記錄。

通車時間

在各參建單位的共同努下和積極配合下，由中交三公局橋樑隧道工程有限公司負責施工的G227線達坂溝大橋維修加固工程主體工程已按設計圖紙要求於11月24日順利完工，並於11月28日順利通車。