基本介紹
- 中文名:道路視距
- 外文名:sight distance of road
- 分類:停車視距和超車視距
- 學科分類:交通工程
道路視距,是駕駛者目視前方道路或路上障礙物時汽車沿車道安全行駛所需的最短距離,分為停車視距和超車視距。簡介道路視距,是駕駛者目視前方道路或路上障礙物時汽車沿車道安全行駛所需的最短距離。分停車視距和超車視距,前者指駕駛者(...
交叉路口視距,是汽車駕駛員在進入交叉口之前,於最不利情況下能看清相交道路上的車輛行駛情況時,汽車與交叉口之間的最短距離。為確保車輛安全通過交叉口,及時停車避免碰撞,該視距不得小於車輛行駛時的停車視距。視距三角形 為了保證交叉...
行車視距是駕駛員在駕駛過程中的可視距離,主要分為停車視距、超車視距,和會車視距。此外,道路設計中還涉及彎道視距、縱坡視距及平面交叉口視距。停車視距 停車視距:駕駛人員自看到前方障礙物時起至障礙物前能安全停車所需的最短行車...
安全視距:行道樹設計時還需要考慮交叉道口的行車安全,在道路轉彎處空出一定的距離,使駕駛員在拐彎或通過路口之前看到側面道路上的通行車輛,並有充分的剎車距離和停車時間,防止交通事故發生。這種從發覺對方汽車立即剎車而不致發生撞車的...
視距橫淨距(transverse net distance of sight)是指道路平曲線段的內側,駕駛者對前方障礙物的視線(成直線)與沿車道的視線(成弧線)兩者之間的最大橫向間距。作用 在此視野範圍內,影響視線的全部障礙物應予清除,包括平曲線段內側的...
視距三角形(sight triangle)指的是平面交叉路口處,由一條道路進入路口行駛方向的最外側的車道中線與相交道路最內側的車道中線的交點為頂點,兩條車道中線各按其規定車速停車視距的長度為兩邊,所組成的三角形。在視距三角形內不允許有...
判斷視距是指駕駛員在可能引起視覺混亂的道路環境中,以發覺意外的或難以感覺的信息源或危險,判別危險或其潛在跡象,選擇適當的速度和路線,安全有效地完成駕駛操作所需的距離。可能引起視覺混亂和駕駛失誤、需要提供判斷視距的位置有:①...
簡單的說,停車視距就是駕駛員在發現障礙物前停住所需要的最短距離。簡介 在道路上最小可視距離應該能讓按設計速度或接近設計速度行駛的車輛,在碰上道路中的“靜止物體”之前停車,並且可視距離至少應該能滿足低水平駕駛人或車輛在這一...
道路幾何設計是道路的外形設計。根據道路上的行車特性確定道路平、縱、橫各投影面的諸要素。設計要素 道路幾何設計的要素主要有:平面線形上的平曲線半徑、超高率、緩和曲線、曲線加寬、視距保證等;縱斷面上的縱坡、坡長、豎曲線等;橫...
第十一條 路況複雜、交通流量大的道路和鐵路、道路交叉的道口,視距、寬度、坡度需符合安全要求,並設定警告牌及安全防護等設施。第十二條 未經港口公安機關批准,任何單位和個人不得挖掘主幹道路或在主幹道路上堆放貨物、裝卸作業、停放...
直線是道路常用的線形,它視距好、行車通暢,但過長的直線路容易引起駕駛員的疲勞。當道路發生方向變化時,一般採用圓曲線連線兩條直線,為了減小離心力突變的影響,往往在直線和圓曲線之間加一段緩和曲線,使離心力逐漸加大,使汽車行駛...
3.6 行車視距 3.6.1 視距的定義 3.6.2 視距的確定與視距的套用 3.7 道路平面設計成果 3.7.1 公路路線平面設計圖 3.7.2 城市道路平面設計圖 思考題 習題 第四章 縱斷面設計 4.1 概述 4.1.1 路線縱斷面的...
平、縱線形組合不良,即使二者都分別符合設計規定,也常常會成為道路交通安全隱患。①在長直線上設定陡坡。長直線具有視野開闊、超車視距大等優點。但在這種路段行車時駕駛人對迎面而來的車輛距離和速度的估計比較困難,而且線形筆直單調,...
這些指標主要有計算車速、行車道數及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級、橋涵設計荷載等。發展 道路伴同人類活動而產生,又促進社會的進步 和發展,是歷史文明的象徵、科學進步的標誌。原始的道路是由人踐踏而...
城市道路包括機動車道、非機動車道、人行道、路緣石(側石或道牙)、分隔帶、分隔墩、各種檢查井和進水口等。設計要求 道路的平面線形力求平順,轉折不要過多過急。否則,路線走向曲折,往往限制人的視野,影響行車所必須保持的視距,使...
3.6 行車視距 3.6.1 視距的定義 3.6.2 視距的確定與視距的套用 3.7 道路平面設計成果 3.7.1 公路路線平面設計圖 3.7.2 城市道路平面設計圖 思考題 習題 第四章 縱斷面設計 4.1 概述 4.1.1 路線縱斷面的...
道路勘測設計課程是東北林業大學建設的慕課、國家精品線上開放課程,於2018年秋冬首次在智慧樹網開課。該課程授課教師為裴玉龍、程國柱、王連震。據2021年8月智慧樹網顯示該課程已運行7學期,累計選課9165人,累計學校43所,累計互動2.13萬...
4.3.4 道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。交通島 5.1 交通島綠地設計 5.1.1 交通島周邊的植物配置宜增強導向作用,在行車視距範圍內應採用通透式配置。5.1.2 中心島綠地應保持各路口之間的行車視線通透,布置成...
五、各級道路對視距的要求132 第六節道路用地範圍與建築界限132 一、道路用地範圍132 二、道路建築限界133 第七節路基橫斷面設計與成果135 一、橫斷面設計步驟135 二、橫斷面設計成果135 第八節路基土石方數量計算及調配138 一、橫斷面面積...
次幹路的各類建築,後退距離至少15米;沿城市支路的各類建築,後退距離至少10米;沿建制鎮主要道路的各類建築,後退距離至少8米;沿建制鎮一般道路的各類建築,後退距離至少5米;在道路交叉口的建築,其後退距離還應當滿足道路交通安全視距...
平原微丘:計算行車速度60km/h,行車道寬度:3.75m,路基寬度一般值7.5m,變化值7.0m,極限最小半徑38m,停車視距40m,最大縱坡9%。山嶺重丘:計算行車速度20km/h,路基寬度5.5m,極限最小半徑25m停車視距20m,最大縱坡9%。
在山嶺重丘區, 尤其在連續較長的上坡路段, 其變坡點附近應儘量採用較平緩的坡度或較大的豎曲線半徑, 以保證行車順暢和足夠的視距。在山嶺重丘區, 縱斷面設計應充分考慮填、挖方數量平衡, 儘量利用挖方作為就近填方, 減少借方和...
11.2 視距 11.3 匝道設計 11.4 基本車道數和車道數的平衡 11.5 主線的分岔、合流和匝道間的分流、匯流 11.6 互通式立體交叉中的平面交叉 11.7 分離式立體交叉 12 公路與鐵路、鄉村道路、管線交叉 12.1 一般規定 12.2 ...
11.2 視距 11.3 直行道路 11.4 轉彎車道 11.5 被交叉公路側平面交叉 11.6 匝道平面交叉 12 其他設施接入 12.1 一般規定 12.2 服務區 12.3 客運汽車停靠站 12.4 停車區與觀景台 12.5 U形轉彎設施 13 分離式立體交叉與...
公路縱坡長度限制,道路縱斷面上的坡度線,一般由許多折線組成,車輛在這些折線處行駛時,會產生衝擊顛簸,當遇到凸形轉折處時,駕駛員視線可能會受阻,滿足不了行車視距的要求;當遇到凹形轉折處時,由於行車方向突然改變,不僅會使乘客...
國道不少於二十米、省道不少於十五米、縣道不少於十米、鄉道不少於五米。公路彎道內側及平交道口附近還須滿足公路長遠發展規劃標準的行車視距或者改作立體交叉的要求。第四十三條 在公路上增設交叉道口,需經公路主管部門和公安交通管理機關...
國道不少於二十米、省道不少於十五米、縣道不少於十米、鄉道不少於五米。公路彎道內側及平交道口附近還須滿足公路長遠發展規劃標準的行車視距或者改作立體交叉的要求。第四十三條 在公路上增設交叉道口,需經公路主管部門和公安交通管理機關...