城市各等級道路的長度之比。反映道路等級結構和道路功能結構搭配的綜合效果。合理配置有助於城市道路功能的發揮。
基本介紹
- 中文名：道路等級級配
- 釋義：城市各等級道路的長度之比
城市各等級道路的長度之比。反映道路等級結構和道路功能結構搭配的綜合效果。合理配置有助於城市道路功能的發揮。
道路等級級配 城市各等級道路的長度之比。反映道路等級結構和道路功能結構搭配的綜合效果。合理配置有助於城市道路功能的發揮。
路用集料級配(gradation of aggregate for road construction)是指路用集料中各粒級的含量搭配。有連續級配與間斷級配之分。用連續級配集料拌制的水泥混凝土混合料和易性、均勻性都較好，混凝土較密實；用間斷集料級配時，因集料間空隙率較小，混凝土的密實度與強度均高，且比用連續級配節約水泥，但混合料難拌均勻...
道路網等級係數是指道路等級的劃分以及不同道路的等級級配，如快速路、主幹道、次幹道、支路的等級級配為1：2：3：8。道路網等級係數是道路網評價一個重要指標。道路網的技術評價，是從道路網的技術性能方面分析其內部結構和功能，目的是揭示路網的使用質量，為編制道路網規劃方案、驗證方案的合理性，並進行方案的...
級配型集料可以用做瀝青路面和水泥混凝土路面的基層和底基層，也可用做路基改善層。在排水良好的前提下，級配型集料可在不同氣候區用於不同交通等級的道路上。在潮濕多雨地區使用級配型集料特別有利。級配型集料用做路面的不同層次或用於路面中的不同位置，取決於材料本身的特性、材料的質量、氣候條件、交通組成和...
前三種統稱公路，按年平均晝夜汽車交通量及使用任務、性質，又可劃分為五個技術等級。不同等級的公路用不同的技術指標體現。這些指標主要有計算車速、行車道數及寬度、路基寬度、最小平曲線半徑、最大縱坡、視距、路面等級、橋涵設計荷載等。發展 道路伴同人類活動而產生，又促進社會的進步 和發展，是歷史文明的象徵...
各級路面的技術經濟特徵、所包括的面層類型和所適用的公路等級見公路路面等級表。發展 路面發展趨勢為了提高路面通行能力和行車舒適性與安全性，降低工程造價，以適應汽車交通不斷增長的需要，當前路面技術發展的趨勢主要有以下幾方面。①路面類型與結構方面：瀝青路面行車平穩、振動噪聲低、利於分期修建、鋪築後能立即開放...
第一篇 道路工程基礎 項目一 道路工程基礎認知 2 任務一 道路的發展及組成分類 2 任務導入 2 工程知識 2 一、道路工程發展概況 2 二、公路的基本組成部分 4 三、公路分級及基本要求 7 知識連結 7 任務二 道路工程基本建設程式及施工特點 9 任務導入 9 工程知識 9 一、公路工程建設的內容 9 二、公路基本...
中級地面又稱中級路面指的是用水結碎石、泥結碎石、級配碎(礫)石，不整齊石塊等作面層的地面。基本參數 面層主要類型：泥結或級配碎（礫）石、水結碎石、其他粒料、不整齊石塊 使用年限：5年 適應的道路等級：三級、四級公路 優缺點 優點 初期造價低。缺點 強度、穩定性差、平整度差；使用壽命短、易揚塵、車速...
高級(瀝青)路面是指在設計年限內(15年)一個車道上換算成Bzz一100標準軸載累計當量軸次大於或等於200X10000軸次時所設計的路面。對於雙向雙車道公路即相當於換算成BzZ一100的初始日交通量大於或等於500軸次時的路面(設交通量增長率10%)。概況 按照《公路柔性路面設計規範》對於路面等級類型的劃分原則，高級瀝青路面...
路面設計指標(design factor of pavement structure)是指設計路面結構達到預期要求所必須滿足的定量標準。指標的種類很多，隨不同的設計方法而異。在同一設計方法中，指標的定量標準則隨道路等級、路面類型、環境因素而定。簡介 路面設計指標(design factor of pavement structure)是指設計路面結構達到預期要求所必須滿足的...
級配碎石適用於各等級公路和城市道路的基層和底基層，在一般道路上作基層時．其最大粒徑應控制在40mm以內；在高等級道路(高速公路、一級公路、城市快速路和主幹路)將級配碎石用作基層以及瀝青路面面層和半剛性基層的中間層時，其最大粒徑宜控制在30cm以下。級配礫石 粗、細礫石集料和砂各占一定比例．並且其顆粒組成...
面層有時分兩層或三層鋪築，如高速公路瀝青面層總厚度18～20cm，可分為上、中、下三層鋪築，並根據各分層的要求採用不同的級配等級。水泥混凝土路面也有分上下兩層鋪築，分別採用不同標號的水泥混凝士材料。水泥混凝土路面上加鋪4cm瀝青混凝土這樣的複合式結構也是常見的。但是砂石路面上所鋪的2～3cm厚的磨耗層或...
(1)高級面層其面層材料類型為水泥混凝土、瀝青混凝土、廠拌瀝青碎石及整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。(2)次高級面層其面層材料類型為瀝青貫入碎石、路拌瀝青碎石、瀝青表面處治及半整齊塊石，所適用的公路等級為高速、一級及二級公路。(3)中級面層其面層材料類型為泥結或級配碎（礫）石、水結...
如不能符合，應調整級配厘新進行配合比設計馬歇爾試驗，直至各項指標均能符合要求為止。（5）根據氣候條件和交通特性調整最佳瀝青用量。由OAC1和OAC2綜合決定最佳瀝青用量OAC時，還應根據實踐經驗和道路等級、氣候條件考慮所屬情況進行調整。①對熱區道路以及車輛渠化交通的高速公路、一級公路、城市快速路、主幹路，預計有...
道路等級愈高、設計車速愈大，對路面抗滑性、平整度的要求愈高。修築高等級道路面層所用的材料主要有瀝青混凝土和水泥混凝土等。瀝青面層 往往由2、3層構成。表面層有時稱磨耗層，用來抵抗水平力和輪後吸力引起的磨耗和鬆散，可用瀝青瑪蹄脂碎石混合料或瀝青混凝土鋪築。中面層、下面層為主面層，它是保證面層強度的...
另一方面，在橋樑與路堤的連線處，為實現月Ⅱ柔過渡，可採取橋台台後設定橋頭搭板的方法。搭板的長度應根據路堤與橋台的預期沉降量、車輛荷載、道路等級而定。設定橋頭搭板，可避免橋頭跳車，達到降低噪聲的目的。（四）合理設計道路線形 在公路的橫斷面設計中，應充分考慮設定綠化帶，選擇台適的樹種，種植生長迅速...
瀝青面層有時分兩層或三層鋪築，如高速公路瀝青面層總厚度18～20cm，可分為上、中、下層鋪築，並根據各分層的要求採用不同的級配。瀝青面層主要承受垂直應力和剪下應力，因此瀝青面層材料設計主要考慮抗車轍和抗剪下，表層路面材料主要應考慮耐久和抗滑特性，路面上層和中層應選擇抗車轍和抗剪下性能好的材料。水泥...
現有規範中的彎沉設計指標主要依據60～80年代初的路面使用狀況（道路等級較低，瀝青層厚一般小於5cm，基層大部分為粒料及灰土結構，車輛軸載較輕)調查而制定的。而現有高等級路面一般採用半剛性基層瀝青路面的結構形式，瀝青層厚一般都大於6cm，大量加入二灰及水泥穩定類高強基層，軸重較大。對於這類半剛性基層瀝青路面...
適用於重要交通道路的預防性養護如高速公路、城市幹線、機場跑道等 分類 微表處按礦料級配可分為 MS-2、MS-3 和 MS-4 三種類型，按性能可分為 A、B 兩個等級。隧道道面、夜間施工及對性能有較高要求的路段宜採用 A 級微表處。注意事項 為了保證瀝青與石料之間極高的粘附性以及微表處罩面極佳的耐磨性，...
路面結構組合設計應充分考慮道路等級、交通特性、路基狀況、環境因素、材料供應等多種因素。高速公路、一級公路，由於行車速度高，交通密度大，必須採用水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。其他等級公路，視交通情況選擇相應等級的路面，基層、底基層則根據材料來源及運輸條件選擇，若路基水文狀況不良，或當地氣候條件不利，則...
現有規範中的彎沉設計指標主要依據 60 ～80 年代初的路面使用狀況 (道路等級較低 ，瀝青層厚一般小於 5 cm，基層大部分為粒料及灰土結構，車輛軸載較輕)調查而制定的。而現有高等級路面一般採用半剛性基層瀝青路面的結構形式，瀝青層厚一般都大於6cm，大量加入二灰及水泥穩定類高強基層，軸重較大。對於這類半剛性...
水泥穩定土拌和站【Cement stabilized soil mixing station】，用於高等級公路，城市道 路、廣場、機場的基層穩定土 施工。可連續拌和生產不同級 配的二灰礫石、石灰穩定土、工業廢渣土穩定土成品料。基本概況 穩定土【stabilzed soil 】：指的是用石灰、水泥、粉煤灰等結合料與土、砂礫或其它集料。穩定土基層【...
英文詞條名：密級配瀝青穩定碎石混合料,分為ATB-25,ATB-30,ATB-40。三個等級。公共健康和環境問題 地下運動通過受污染的材料和地面的污染物形成滲濾液是造成地下水污染的主要原因。經調查：滲濾液和岩土測試程式可以保證，任何材料的異動都不會構成環境的破壞或危害人類健康。此外，道路設計為基層地方材料的不透水表面...
宮錦路 宮錦路位於馬鞍山市當塗縣江心鄉境內，宮錦路道路長0.670公里，道路等級為農村公路，路面結構採用：18cm C35水泥砼+18cm級配碎石。
路面設計是道路設計的重要組成部分。其任務是確定路面等級，選擇路面類型，進行結構組合設計，計算各結構層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩定性和足夠的強度，並能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經濟效益等各項要求。要合理。歷史 路面設計從20世紀初就開始研究，已有...
煤瀝青用於各種等級公路的基層透層時宜採用T21級或T22級，與道路石油瀝青、乳化瀝青混合使用，以改善滲透性並能與基層連線成為一體。粘層油宜採用快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，也可以採用快、中凝液體石油瀝青。粘層油品種和用量，應根據下臥層的類型通過試驗確定。當粘層油上鋪築薄層大空隙排水路面時，粘層...
近二十多年來，石灰、粉煤灰用作添加於天然細粒土或粘土中的穩定性材料越來越常見，特別在道路工程中的路基承重面施工中，這主要是路基填料用量大，石灰和粉煤灰的材料來源比較廣泛，而且價格低廉，施工簡單，力學性能和水穩性好，成為土質改良的重要方法。我國公路部門在許多公路建設中（特別是高等級公路）都有用二灰...
防護等級：IP52（防大顆粒灰塵進入，防水淋濺）案例 灌砂法檢測路基壓實度 路基工程壓實度（密度） 的檢測方法有環刀法、電動取土器法、蠟封法、灌水法、灌砂法及核子密度儀測定法。在公路工程實際施工中常用的有灌砂法及核子密度儀測定法和環刀法。而核子密度儀檢測方法的套用具有相當的局限性，同時核子密度儀...