道路施工測量的主要工作包括：施工控制樁測設、路基測設、豎曲線測設、土方量計算等。
基本介紹
- 中文名：道路施工測量
- 外文名：road construction survey
- 別稱：施工放樣
- 基本工作：根據已點位置確定未知點位置
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簡介
在公路工程建設中，測量工作必須先行，施工測量就是將設計圖紙中的各項元素按規定的精度要求準確無誤地測設於實地，以作為施工的依據；並在施工過程中進行一系列的測量工作，以保證施工按設計要求進行。施工測量俗稱“施工放樣”。
施工測量的任務
施工測量是保證施工質量的一個重要環節，公路施工測量主要包括如下任務：
1、研究設計圖紙並勘察施工現場。根據工程設計的意圖及對測量精度的要求，在施工現場找出定測時的各控制樁或點的位置，為施工測量做好充分準備。
2、恢復公路中線的位置。公路中線定測後，一般情況要過一段時間才能施工，在這段時間內，部分標誌樁被破壞或丟失，因此，施工前必須進行一次複測工作，以恢復公路中線的位置。
3、測設施工控制樁。由於定測時設立及恢復的各中樁，在施工中都要被挖掉或掩埋，為了在施工中控制中線的位置，需要在不受施工干擾，便於引用，易於保存樁位的地方測設施工控制樁。
4、複測、加密水準點。水準點是路線高程控制點，在施工前應對破壞的水準點進行恢復定測，為了施工中測量高程方便，在一定範圍內應加密水準點。
5、路基邊坡樁的放樣。根據設計要求，施工前應測設路基的填築坡腳邊樁和路塹的開挖坡頂邊樁。
6、路面施工放樣。路基施工後，應測出路基設計高度，放樣出鋪築路面的高程，作為路面鋪設依據。
另外，還包括對排水設施、附屬設施等工程的放樣。主要應放出邊溝、排水溝、截水溝、跌水井、急流槽、護坡、擋土牆等的位置和開挖或填築斷面線等。
施工測量的特點
放樣是測量工作的另一種形式，通常意義上的測量，是對實地上已埋設標誌的未知點用測量儀器進行觀測，從而得到計算所需要的角度、距離和高差觀測值，然後根據觀測值和起算數據計算出未知點的坐標和高程；放樣則是對已知點和設計點的坐標與高程進行反算，從而得到了放樣所需要的角度、距離和高差數據，然後根據放樣數據用測量儀器標定出設計點的實地位置，並埋設標誌。由此可見，放樣是通常測量的逆過程，正因為如此，放樣與通常測量相比，有以下一些不利因素：
1、通常測量時可做多測回重複觀測；放樣時不便多測回操作。
2、通常測量時標誌是事先埋好的，可待它們穩定後再開始觀測；放樣時觀測與設點同時進行，標樁埋設地點也不允許選擇。
3、通常測量時由觀測者瞄準固定目標進行讀數，一人觀測能夠眼手協調工作，有利於提高觀測速度和精度；放樣時往往由觀測者指揮助手移動目標進行瞄準，操作時間較長，且觀測者與助手間的配合質量直接影響定點精度。
施工測量的基本工作
任何構造物不外乎由點、線、面所構成。線形構造物的路基路面、獨立實體結構的橋涵、隧道等亦均由線條構成。根據點運動成線、線運動成面、面運動成體的原理，施工測量的基本工作是根據已知點的位置（平面位置和高程）來確定未知點的位置，其實質上是確定點間的相對位置或者確定點的絕對位置。
已知距離的放樣
距離放樣即在地面上測設某已知水平距離，就是在實地上一點開始，按給定的方向，量測出設計所需的距離定出終點。其方法有鋼尺測距和全站儀測距。
已知水平角的放樣
水平角放樣是根據一個已知方向AB和角頂點A的位置，按設計給定的水平值β，把角的另一個方向AC在實地上標定出來，根據精度要求不同，通常採用正倒鏡分中法和垂線改正法兩種方法。
已知高程的放樣
已知高程放樣是根據施工現場已有的水準點，用水準測量或三角高程測量的方法，將設計的高程測設到地面上。在工程建築施工中，經常需要測設由設計所指定的高程，例如在平整場地、開挖基坑定路線坡度和定橋台橋墩的設計標高等場合。
點的平面位置的測設
施工測量的工作很大程度上是通過將設計的已知點放到現場上來完成的。點的平面位置的測設方法，根據施工現場的特點以及採用手段的不同，可分為直角坐標法、極坐標法、角度交會法（方向線法）、距離交會法等。放樣時，應根據控制網的形式、控制點的分布情況、地形條件及放樣精度，合理選用適當的測設方法。
