過失速機動技術

過失速機動技術

過失速機動技術,過失速機動就是飛機在超過失速迎角之後,仍然有能力完成可操縱的戰術機動。它主要用在為占據有利位置的機動飛行中。 失速迎角:失速過程與飛機的飛行姿態和迎角有線性關係,所以通常也用飛機失速時的臨界迎角表示該飛機的機動能力,這就是失速迎角。

基本介紹

  • 中文名:過失速機動技術
  • 意義:占據有利位置的機動飛行中
  • 概述:失速與飛行姿態和迎角有線性關係
  • 類型:飛行技術
過失速機動技術
過失速機動就是飛機在超過失速迎角之後,仍然有能力完成可操縱的戰術機動。它主要用在為占據有利位置的機動飛行中。
為什麼戰鬥機需要過失速機動能力呢?因為戰鬥機主要的任務就是空戰,而現代的幾次局部戰爭的經驗告訴我們,空戰中最頻繁發生的是低空和超低空近距空戰。近距空戰中最重要的作戰品質就是迅速瞄準敵機的能力,即在攻擊中不僅能快速地改變自身的速度矢量,還能使自己始終處於對手轉彎半徑的內側,這樣就能使自己更快速地進入攻擊位置,先敵開火。過去的空戰由於作戰飛機的剩餘功率較小,因而十分強調搶占高度的機動能力,以達到以高度獲取速度的目的。現代戰鬥機在中等速度下剩餘功率都很大,加速性都很好,爬升率都很高,速度上已經沒有多大的差距,因此通過過失速機動獲取更有力的角度優勢,就成為了捷徑。
為什麼過失速機動可以提高飛機的機動能力呢?因為在進入目視格鬥狀態之後,攻擊機要使目標機儘快進入自己允許的發射區,目標機則要擺脫攻擊機並伺機反擊。這種情況下,飛機最重要的性能是最大瞬時盤旋角速度。一般說來飛機的最大瞬時盤旋角速度在馬赫數0.4-0.6之間最大,所以要在格鬥中爭取角度優勢,就要求飛機能從最大馬赫數儘快地減速至中、低速度。飛機在進行過失速機動時,由於大迎角下自身受到的氣動阻力較大,飛機的速度可以迅速降低,有利於偏轉機頭實施快速對敵指向,或在轉彎中儘快減速和改變方向是敵機衝過目標,這在近距格鬥中具有很高的空戰效能。
然而,在傳統的飛行理論中,飛機的迎角是不能夠超過失速迎角的,否則就會失速,進入尾旋甚至墜毀。隨著現代航空科技的發展,通過採用推力矢量技術等方法,已經使飛機有可能超過失速迎角飛行了。
美國和德國聯合研製的X-31,就是用於進行過失速機動技術驗證的驗證機。它已經完成過飛行迎角達74度的赫布斯特機動。
最著名的過失速機動則應該是俄羅斯的蘇-27飛出的普加喬夫眼鏡蛇機動,它曾經讓全世界的人震驚。
當人們從螺旋槳時代進入噴氣時代時,曾經為突破音速而歡欣鼓舞,這被稱作突破“音障”;當人們將飛行速度提高到馬赫數大於3之後,克服了高速帶來的高熱問題,被稱為突破“熱障”;於是,當我們成功的超越了曾被認為不能超越的失速迎角時,我們也就突破了“失速障”。

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