進氣門（inlet valve）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：進氣門
- 外文名：inlet valve
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
進氣門
相關詞條
- 進氣門
進氣門（inlet valve）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
- 氣門
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。功用 ...
- 氣門數
氣門是指汽缸的進氣門和排氣門。進氣門直接連線進氣歧管是發動機用來吸入混合氣（或新鮮空氣）的入口；排氣門則連線著排氣歧管，是發動機排出燃燒廢氣的出口。 進排氣的效率是決定發動機性能好壞的重要因素，當發動機正常運轉時活塞的往復...
- 氣門組
一般發動機每個氣缸有兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門。進氣門頭部直徑比排氣門大15%～30%，目的是增大進氣門通過斷面面積，減小進氣阻力，增加進氣量。凡是進氣門和排氣門數量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大。每缸兩氣門的...
- 汽車進氣系統
這樣，在進氣行程和排氣行程之間，就會發生進氣門和排氣門同時打開的情況，這種進排氣門之間的重疊被稱為氣門疊加角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，氣門疊加角也是固定不變的，是根據試驗而取得的最佳配氣...
- 氣門重疊角
所謂的氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角。工作原理 理想狀況下四行程引擎的運作包含「進氣」、「壓縮」、「做功」、「排氣...
- 可變氣門
Passat B5發動機所套用的可變氣門正時系統，是通過微機控制可變氣門調節器上升和下降獲得齒形皮帶輪與進氣凸輪（進氣門）的相對位置變化，這種結構屬於凸輪軸配氣相位可變結構，一般可調整20°～30°曲軸轉角。由於這種機構的凸輪軸、凸輪形...
- 進氣提前角
進氣提前角是指從進氣門開始開啟到上止點所對應的曲軸轉角，進氣提前角用α表示，α一般為10~30°。定義 汽車發動機在排氣衝程接近終了，活塞到達上止點之前，進氣門便開始開啟。如圖1α。目的 進氣門早開，使得活塞到達上止點開始向下...
- 多氣門發動機
多氣門發動機是指每一個氣缸的氣門數目超過兩個，即兩個進氣門和一個排氣門的三氣門式；兩個進氣門和兩個排氣門的四氣門式；三個進氣門和兩個排氣門的五氣門式。簡介 1886年1月29日，德國人卡爾·本茨將自己研製的四沖單缸燃油...
- MIVEC可變氣門電子控制系統
油路控制部分的功用是通過主油道高壓機油的引入與截止，來對兩種工作模式進行切換。油路控制部分主要有蓄壓器、機油控制閥（OCV）機油控制閥濾清器、進氣門搖臂軸油道、裝於進氣門搖臂內的切換活塞工作缸等組成，油路控制部分的機油流程。
- 智慧型可變氣門正時系統
汽車可變配氣正時控制機構（VVT-i) VVT-i系統用於控制進氣門凸輪軸在50°範圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足最佳化控制發動機工作狀態的要求，從而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性、經濟性和降低尾氣的排放。VVT-i系統由VVT-i控制器...
- 可變進氣結構
可變氣門正時和可變氣門升程技術（VVTL）可變進氣結構的第二種形式是通過直接對進氣門的工作狀態進行實時調控來滿足發動機不同工況對進氣系統的要求，這就是可變氣門正時和可變氣門升程技術（Variable Valve Timing & Lift—VVTL）。理想情況...
- 動力機械:內燃機配氣機構
通常排氣門採用耐熱合金鋼﹐進氣門採用普通合金鋼。氣門座可以在氣缸蓋上或機體上直接鏜出﹐但考慮到它在高溫下工作﹐磨損嚴重﹐所以通常用耐熱合金鋼或合金鑄鐵製成單獨的環形氣門座圈﹐壓入氣缸蓋或機體﹐以便於磨損後更換氣門座。氣門...
- DOHC發動機
氣門（Valve）的作用是專門負責向發動機內輸入燃料並排出廢氣，傳統發動機每個汽缸只有一個進氣門和一個排氣門，這種設計結構相對簡單，成本較低，維修方便，低速性能較好，缺點是功率很難提高，尤其是高轉速時充氣效率低、性能較弱。為了...
- 配汽機構
按氣門的布置分為氣門頂置和氣門側置式；按凸輪軸的布置位置分為下置式、中置式和上置式；按曲軸和凸輪軸的傳動方式分為齒輪傳動式、鏈條傳動式和齒帶傳動式；按每氣缸氣門數目分，有二氣門式和四氣門式等。氣門頂置式 進氣門和...
- 發動機配氣機構
氣門的衍變 一般中、小缸徑發動機大都採用兩氣門結構，即一個進氣門和一個排氣門，為進一步提高發動機的充量係數，提高發動機升功率，應設法加大氣門直徑，特別是進氣門的直徑。但由於燃燒室結構的限制，氣門直徑一般不能超過汽缸直徑的一半...
- 可變配氣相位
用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續時間，稱為配氣相位。進氣配氣相位為180°+進氣提前角α+進氣遲后角β，排氣配氣相位為180°+排氣提前角γα+排氣遲后角δ。試驗證明：在進、排氣門早開、晚關的過程中，進氣門的晚...
- VVT--i發動機
它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟...
- 米勒循環引擎
進氣：混合的燃料與空氣由一或多個進氣門注入汽缸。壓縮：混合的燃料與空氣被壓縮。點火：混合的燃料與空氣在接近壓縮衝程的頂點時被火星塞點燃。排氣：燃燒過的廢氣由一或多個排氣門排出汽缸。而米勒循環的不同之處：在進氣衝程時活塞...
- DVVT
DVVT發動機採用的原理雖與VVT發動機類似，但VVT發動機只能對進氣門進行調節，而DVVT發動機可實現對進排氣門同時調節，榮威550 1.8LDVVT還可根據發動機不同轉速實現一定轉角範圍內氣門相位的線性可調，具有低轉數大扭矩、高轉數高功率的優異...
- cvvt
韓國現代轎車所開發的CVVT是一種通過電子液壓控制系統改變凸輪軸打開進氣門的時間早晚，從而控制所需的氣門重疊角的技術。這項技術著重於第一個字母C （Continue連續），強調根據發動機的工作狀況連續變化，時時控制氣門重疊角的大小，從而...
- 配氣相位
採用提前打開或滯後關閉的方法來延長進、排氣時間，這樣發動機的實際進、排氣行程對應的曲軸轉角均大於180°，以便使進氣更充分，排氣更徹底。進氣相位 在排氣終了，活塞到達上止點前，進氣門就預先開啟，從進氣門開啟到上止點間所對應的...
- 吸氣衝程
吸氣衝程 進氣閥(L)打開，活塞向下運動，燃油和空氣的混和物進入汽缸，當活塞運動至最低時，進氣閥關閉 定義 進氣門打開，排氣門關閉，活塞向下運動，汽油和空氣混合物進入氣缸。無能量轉化 工作原理 活塞在汽缸內往復運動時，從汽缸的一...
- 活塞式發動機
發動機開始工作時，首先進入“進氣衝程”，氣缸頭上的進氣門打開，排氣門關閉，活塞從上死點向下滑動到下死點為止，氣缸內的容積逐漸增大，氣壓降低——低於外面的大氣壓。於是新鮮的汽油和空氣的混合氣體，通過打開的進氣門被吸入氣缸內。混...
