青鹽鐵路

青鹽鐵路（Qingdao-Yancheng Railway）是中國境內一條連線山東省與江蘇省的區際幹線鐵路、國家Ⅰ級客貨共線鐵路，呈南北走向；為中國“八縱八橫”高速鐵路沿海通道北段的組成部分之一。

青鹽鐵路分青連鐵路和連鹽鐵路兩段建設；連鹽鐵路於2010年12月26日開工建設；青連鐵路於2014年12月28日開工建設；全線於2018年12月26日竣工運營。

青鹽鐵路北起青島北站、南至鹽城站，線路全長428千米，共設19座車站；設計速度200千米/小時，列車最高運營速度200千米/小時。

基本介紹

• 中文名：青鹽鐵路
• 外文名：Qingdao-Yancheng Railway
• 開通日期：2018年12月26日
• 線路長度：428.752千米
• 設計速度：200千米/小時
• 運營速度：200千米/小時
• 鐵路等級：國鐵Ⅰ級
• 車站數量：16個
• 起止站點：青島北站、鹽城北站
• 途經省份：魯、蘇
• 沿線城市：青島、日照、連雲港、鹽城

建設歷程

民國初年，孫中山先生在《建國方略》最早規劃膠州-日照-贛榆-海州-阜寧-鹽城-如皋-南通-上海鐵路線。

2005年11月16日，連雲港市正式啟動連鹽、淮連鐵路籌建工作。

2008年12月3日，新建連雲港至鹽城和淮安鐵路項目建議書通過中國國家發改委批准立項，同意新建連雲港至鹽城鐵路和淮安鐵路，當時批覆的標準為單線、內燃機車牽引、速度目標值160公里/小時，平面預留200公里/小時條件。

2009年10月26日，原中國鐵道部和江蘇省將《新建鐵路連雲港至鹽城、淮安線可研報告》上報國家發改委。同年11月27日，連鹽（淮）鐵路可行性研究報告通過國家發改委委託的專家評估並重新調整設計方案，連鹽鐵路項目與連淮鐵路項目分離。同年12月7日，中國國家發改委下發“國家發展改革委關於新建青島至連雲港鐵路項目建議書的批覆”，同意新建青島至連雲港鐵路。

2010年7月，中國國家發改委正式批覆連雲港至鹽城鐵路可行性研究報告，項目正線長232.2千米，技術標準調整為“複線電氣化、國鐵 I 級、客貨兼顧，200千米/小時”。同年12月26日，連鹽鐵路開工建設。

青鹽鐵路線路走向

2011年至2013年，連鹽鐵路暫停建設。

2013年12月7日，連鹽鐵路恢復動工建設。

2014年2月20日，中國國家發改委正式批准新建青島至連雲港鐵路項目，線路長度194千米；同年12月28日，青連鐵路動工建設。

2017年12月18日，根據《鐵路“十三五”規劃》，青島至連雲港鐵路為區際幹線鐵路。

2018年6月26日，根據《中國鐵路總公司工電部關於新建青島至連雲港鐵路、新建連雲港至鹽城鐵路及相關線路線名、運營里程、線路允許速度、軌道超高和局管界劃分的函》，新建青連鐵路和連鹽鐵路合併為青鹽線，起點為青島北站，途經日照、連雲港，終點為鹽城北站，線路全程428.752千米，線編號3079。同年7月1日，青鹽鐵路連鹽段正線完成鋪軌；同年8月31日，連鹽段進行列車試跑；同年9月12日，青連段山東境內開始聯調聯試；同年10月9日，青連段完成鋪軌；同年11月27日，連鹽段通過初步驗收；同年12月26日，青鹽鐵路全線開通運營。

青鹽鐵路連鹽段試車

2019年12月30日，原鹽城北站將不再使用，所有到發旅客列車和相關客運業務均調整到鹽城站辦理。

線路站點

設計參數

技術標準
設計速度	200千米/小時
軌道規模	雙線電氣化
軌道類型	有砟軌道、有縫鋼軌
軌道標準	1435毫米（標準重軌）
正線間距	4.4米
最小曲徑	一般3500米、困難2800米
最大坡度	青島北至洋河段20‰、其餘路段6‰
閉塞類型	自動閉塞
電力供應
動力方式	接觸網供電：50赫茲、25千伏
參考資料

沿線車站

青鹽鐵路沿途車站由北至南依次為：青島北站、紅島站、洋河口站、青島西站、董家口站、兩城站、日照西站、嵐山西站、贛榆北站、贛榆站、連雲港站、海州站、董集站、灌雲東站、響水縣站、濱海港站、阜寧東站、射陽站、鹽城北站。其中，紅島站、洋河口站、兩城站、贛榆北站、海州站和灌雲東站暫不啟用，鹽城北站停運，所有業務調整至新鹽城站。

序號	站名	車站地址	里程（千米）	隸屬單位
1	青島北站	山東省青島市李滄區太原路93號	0	中國鐵路濟南局集團有限公司
2	紅島站	山東省青島市紅島經濟區河套街道	——
3	洋河口站	山東省青島市黃島區	——
4	青島西站	山東省青島市黃島區鐵山街道	74
5	董家口站	山東省青島市黃島區蟠龍庵村	109
6	兩城站	山東省日照市東港區兩城鎮	——
7	日照西站	山東省日照市日照經濟技術開發區	153
8	嵐山西站	山東省日照市嵐山區虎山鎮後水溝村	180
9	贛榆北站	江蘇省連雲港市贛榆區石橋鎮	198	中國鐵路上海局集團有限公司
10	贛榆站	江蘇省連雲港市贛榆區贛馬鎮董大園村	218
11	連雲港站	江蘇省連雲港市海州區人民東路1號	253
12	海州站	江蘇省東海縣張灣鄉顧前村	263
13	董集站	江蘇省灌雲縣小伊鄉董集村	282
14	灌雲東站	江蘇省灌雲縣楊集鎮長趙路南	307
15	響水縣站	江蘇省響水縣雙港鎮老舍中心社區	333
16	濱海港站	江蘇省濱海縣東坎街道醫藥產業園附近	355
17	阜寧東站	江蘇省阜寧縣吳灘街道合利社區老沙村	386
18	射陽站	江蘇省射陽縣海河鎮條海村	401
19	鹽城北站	江蘇省鹽城市亭湖區開放大道368號	428
20	鹽城站	江蘇省鹽城市亭湖區	-
參考資料

線路走向

青鹽鐵路北起青島市，沿海岸線依次經過膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連雲港等地區，南至鹽城市；線路向北與濟青島高速鐵路、青榮城際鐵路連線，向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通，並與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路和隴海鐵路連通。

運營情況

2018年12月26日，青鹽鐵路建成通車，動車組列車從青島至鹽城全程最快只需3小時11分鐘。

設備設施

車輛設施

青鹽鐵路開通後主要開行和諧號CRH380系列電力動車組列車。

運行系統

青鹽鐵路為國家一級雙線電氣化快速鐵路，兼顧城際、港口等的客貨運輸，設計速度200千米/小時；搭配CTCS-2級的列車運行控制系統，採用GSM-R無線調度方案；全線實現4G網路信號覆蓋。

青鹽鐵路青連段

建設成果

技術難題

青鹽鐵路沿海岸線城市帶鋪設，需面對沿途密集型電纜線路、公路線路以及其它既有建築的拆遷問題。

重點工程

● 跨膠州灣特大橋

青鹽鐵路跨膠州灣特大橋是全線重難點控制性工程，全長8.9千米，共有247孔梁、248 個墩台，採用中國國內先進的節段拼裝施工工藝，解決大橋因單孔箱梁噸位較重、架橋機無法架設的難題。大橋220多米長的連續梁需要跨越4條大車流量的高架路；項目部採用全封閉掛籃懸臂澆築施工工藝，在掛籃的下部安裝了像菸灰缸一樣的托盤，托盤比掛籃四周寬出1米，高度採用1米高、2毫米厚的鋼板作為防護，保證在施工過程中每一粒石子、每一個細小的顆粒全部落入托盤中。

青鹽鐵路跨膠州灣特大橋

● 新沭河特大橋

青鹽鐵路新沭河特大橋是連鹽段的控制性工程之一，全長8.94千米，共有240個節段，整孔梁最長50.2米，梁高4.39米，梁重1400噸。

青鹽鐵路穿越沿海平原

● 蘇北灌溉總渠特大橋

青鹽鐵路蘇北灌溉總渠特大橋是連鹽段重難點工程，全長12.59千米，並三跨公路、三跨淮河、三越水渠。

● 灌河特大橋

青鹽鐵路灌河特大橋是連鹽段關鍵控制性工程之一，全長10.4千米，為連鹽段線路跨度最大橋樑，也是中國國內第二座採用“懸臂拼裝+吊索塔架輔助施工”的連續鋼桁梁柔性拱組合結構鐵路橋。

價值意義

中國正在打造以沿海、京滬等"八縱"通道和陸橋、沿江等"八橫"通道為主幹，城際鐵路為補充的高速鐵路網，而"八縱"之一的沿海通道和"八橫"之一的陸橋通道在連雲港交會。從全國鐵路網來看，無論是連鹽鐵路、青連鐵路，還是合併後的青鹽線，都屬於"八縱"之一沿海通道的重要組成部分。（現代快報 評）

青鹽鐵路將為沿海港口疏港貨物運輸提供有力運輸保障。（人民網 評）