龍巖冠豸山機場專線原為空軍連城機場。機場北距連城縣城區3.9公里，南距龍巖市區106公里，東距福建內陸經濟最發達的縣級永安市101公里。
1956年12月動工興建，1958年7月投入使用。2000年6月經國務院和中央軍事委員會批准，同意空軍連城機場實行軍民合用，由地方政府按4C級標準建立民用航站。
基本介紹
機場概況,發展歷程,機場簡介,機場運轉,運行狀況,航班情況,航班時刻,客運吞吐量,機場大事,機場榮譽,前景展望,機場銜接,
機場概況
機場跑道長2400米，寬60米，其中21跑道安裝有I類精密進近燈光系統，03跑道安裝有B型簡易進近燈光系統。站坪28000平方米，可同時停放3架支線飛機，並且自行滑進滑出；也可供波音737－300型飛機全重起降。
發展歷程
IATA代碼為LCX，ICAO代碼為ZSLD
機場擴建工程於2002年5月1日正式動工建設，2004年4月14日通過民航華東地區管理局行業驗收，2004年4月25日正式通航，成為華東地區第36個民用運輸機場。
機場簡介
根據“飛行安全、保障生產、一次規劃、逐步完善”的原則，本期擴建工程按2010年旅客吞吐量為14萬人次、貨郵800噸的規模進行設計。其中飛行區工程由地方政府與空軍共同投資改造跑道，跑道長2400米，寬60米，設計起降能力為3架次/小時。新建航站樓、航管樓建築面積6500平方米；新建停機坪28000平方米，設有三個停機位；新建辦公生活區工程建築面積2069平方米；新建消防、貨運倉庫、供水供電、污水污物處理工程建築面積2554平方米，新建圍界10610米，巡場公路5200米。配備一級雙迴路供電系統，配備完善的無線電導航系統和目視助航燈光系統，其中21#跑道為I類精密進近燈光，03#為B型簡易進近燈光。
機場運轉
2003年3月17日，此舉開創了中國民用機場建設及運營管理的新模式。同年7月，龍巖冠豸山機場有限公司成立。機場公司現有員工60人，其中大專以上學歷的專業技術人員21人，中級以上職稱5人。各類地面保障車輛14部，消防保障等級為5級。公司借鑑廈門國際航空港集團有限公司在機場運營管理方面的先進經驗，以高效、精簡為原則，建立了符合連城機場運營需求的組織架構，建立了較為完善的企業管理制度，培養鍛鍊了一支具備運營保障能力的職工隊伍。
運行狀況
航班情況
2004年4月25日通航以來，連城機場相繼開通了“連城—深圳”、“連城—廈門”、“連城—福州”、“連城－上海”、“深圳—連城—武夷山”和“連城—福州—北京”的往返航線。“連城—福州—北京”航線由廈門航空公司波音737-800型客機每周一、三、五、七執行。
航班時刻
龍巖冠豸山機場 長期航班
航班號 | 始發 | 經停 | 終點 | 起飛時間 | 到達時間 | 機型 | 班期 |
HO1146 | 連城 | 上海浦東 | 22:00 | 23:15 | A320 | 二、四、五、日 | |
HO1145 | 上海浦東 | 連城 | 19:25 | 21:15 | A320 | 二、四、五、日 | |
8L9709 | 昆明 | 連城 | 06:45 | 09:35 | B737-800 | 一、三、五、日 | |
8L9709 | 連城 | 南京 | 10:20 | 11:50 | B737-800 | 一、三、五、日 | |
8L9710 | 南京 | 連城 | 12:50 | 14:35 | B737-800 | 一、三、五、日 | |
8L9710 | 連城 | 昆明 | 15:35 | 18:00 | B737-800 | 一、三、五、日 | |
3U8427 | 成都 | 桂林 | 連城 | 06:20 | 10:40 | 空客A320 | 二、四、六 |
3U8428 | 連城 | 桂林 | 成都 | 11:30 | 16:20 | 空客A320 | 二、四、六 |
KN5917 | 北京南苑 | 連城 | 09:05 | 12:00 | B737 | 一、三、五、日 | |
KN5918 | 連城 | 北京南苑 | 12:50 | 15:25 | B737 | 一、三、五、 |
班期：一（星期一）、二（星期二）、三（星期三）、四（星期四）、五（星期五）、六（星期六）、七（星期 日）
所有時間均為當地時間
客運吞吐量
機場2014年貨物吞吐量突破121噸，較2013年同期相比增長85.6%，相較2014年度目標超出41噸。
2015年2月5日，該機場春運首日（2月4日）成功接待上、下機旅客共282人，過站191人，乘坐率達55%以上。
冠豸山機場將在2015年春運期間，每逢星期一、三、五、七執行冠豸山—上海、杭州—連城—深圳航班，執行航班110架次，預計傳送旅客7500人次。為確保春運安全、便利、快捷、有序，機場多舉措做好春運工作。此外，新增了杭州—連城—深圳航線，2015年春運將是冠豸山機場飛行保障航班最多的一年，所有員工都進行了合理調配，確保員工不疲勞上崗，為旅客提供優質的服務，並進一步完善航班大面積延誤應急處置預案，全力做好應急保障。
機場大事
2000年
6月，經國務院和中央軍委批准，同意空軍連城機場實行軍民合用，由地方政府按4C級民航標準建立民用航站。
2002年
5月1日，連城機場民用航站樓正式動工建設。
2003年
3月17日，
2004年
4月10日，連城機場順利完成試飛。
4月25日，連城機場正式通航，連城－深圳航線正式通航，每周執行兩班，這標誌著閩西與外界有了便捷的空中橋樑。
6月9日，配合空軍連城場站圓滿完成中共中央政治局常委曾慶紅的專機保障任務。
8月13日，配合空軍連城場站圓滿完成中共中央政治局常委吳官正的專機保障任務。
9月5日，圓滿完成中央軍委主席江澤民的專機保障任務。
9月10日，圓滿完成國務院副總理吳儀的重要飛行保障任務。
9月30日，召開中共龍巖冠豸山機場有限公司黨員大會，選舉產生第一屆黨委。委員分別是高湘閩、孫先明、林少勇、孫章生和王梅琴。同日，集團黨委李慶新副書記向全體員工頒發《員工手冊》。
10月14日，圓滿完成中共中央政治局常委賈慶林的專機保障任務。
10月15日，廈門－連城航線正式通航，每周執行三班。
11月22日，圓滿完成中共中央政治局常委李長春的專機保障任務。
12月9日，龍巖冠豸山機場有限公司召開第一次團員大會，選舉產生公司第一屆團委，當選的委員分別是劉成意、張大義、林興榕、羅艷敏和邱燕珍。
12月26日，龍巖冠豸山機場有限公司召開第一次全體員工大會，選舉產生公司第一屆工會委員，當選的委員分別是林少勇、楊炳立、陳聰、周鋒、黃顯源。
2005年
元月12日，配合空軍連城場站圓滿完成了國家主席胡錦濤的專機保障任務。
8月11日，由於航向台校飛失誤，機場被迫停航，廈門航線停飛近一個月，深圳航線停飛至今。
2006年
2月26日，由於航空公司運力緊張，連城－廈門航線被迫停飛。
12月22日，連城－福州航線開通，每周執行三班。
2007年
3月25日，民航總局楊國慶副局長一行來連城機場視察。
4月3日，民航總局高洪峰副局長一行來連城視察支線機場經營狀況。
10月30日，“龍巖—上海”航線首航。
龍巖冠豸山機場新航線開通
8月18日上午12時05分，隨著滿載旅客的波音737—800型客機在龍巖冠豸山機場起飛騰空，閩西老區人民祈盼已久的飛經福州、飛向北京的新航線順利開通。“連城—福州—北京”航線的開通，是龍巖航線開發的又一重要成果，開闢了龍巖與省會福州、首都北京連線的空中通道，大大縮短了三地之間的時空距離。由於連城與我市永安、清流等縣市鄰近，這不但為我市市民的出行提供了便利，而且有利於發揮我市豐富的生態、紅色、客家等旅遊資源優勢，為推動三明與福州、北京在政治、經貿、旅遊、文化等方面的交流協作提供了便捷通道。
龍巖冠豸山機場北距連城縣城區2公里，距離最近的永安市區63公里，距離三明市區113公里，距離清流縣城85公里。該機場按4C級標準建設。2004年4月25日，龍巖冠豸山機場正式通航，成為華東地區第36個民用運輸機場。通航以來，機場相繼開通了“連城-深圳”、“連城—廈門”、“連城—福州”、“連城—上海”、“深圳—連城—武夷山”的往返航線。為進一步拉近閩西革命老區與首都北京的距離，密切與北京的聯繫，龍巖市與廈門航空有限公司多方磋商，就航線合作、航班保障、航班宣傳、市場開發等事宜達成共識，並開通了“連城—福州—北京”航線。“連城—福州—北京”航線由廈門航空有限公司營運，每周四班，班期為每周一、三、五、日。 去程航班號為MF8175，連城起飛時刻12：25，到達福州時刻13：05，福州起飛時刻14：00，到達北京時刻16：40；返程航班號為MF8176，北京起飛時刻7:40，到達福州時刻10:15，福州起飛時刻11:05，到達連城時刻11：45。
2008年
12月25日龍巖市人民政府下發《龍巖市人民政府關於支持冠豸山機場營運的實施意見（龍政綜[2008]431號）的政策檔案。
2009年
1月為提高公司運行管理效率，龍巖公司進行機構改革，實行扁平化管理，將公司的16個部門和科室整合成為10個業務部門。
6月12日深航開通深圳-連城-武夷山航線，每周二、五、七執行。
12月3日連城冠豸山機場順利通過民航華東地區管理局航空保全審計。
2010年
2月24日 由於航空公司運力緊張，深圳-連城-武夷山航線被迫停飛。
8月18日 廈航開通北京-福州-連城航線，每周一、三、五、七執行。
2011年
3月28日 連城-上海航線航班增加一班，每周一、二、四、六執行。
9月22日 連城冠豸山機場以97.69%的符合率順利通過民航華東管理局組織的機場安全審計。
12月北京-福州-連城航線調整至每周兩班。
12月26日根據董事會精神及企業發展需求，本著“精簡高效”的原則，龍巖公司進行機構調整，將公司的10個部門整合成為6個業務部門。
2012年
3月28日連城-上海航線航班增加至每天一班。
6月3日 自開航以來，龍巖冠豸山機場圓滿完成首次外國元首專機保障任務——塔吉克斯坦總統的專機。
2013年
3月獲全市旅遊系統先進集體稱號。
5月1日第二屆領導班子成員組成：張哲平為機場公司總經理，陳松為副總經理，林見青為總經理助理，沈靈海為財務部經理。
5月18日因受H7N9影響，連城-上海航班調整至每周四班。
6月1日龍巖冠豸山機場有限公司更名為元翔（龍巖）冠豸山機場有限公司。
10月6日北京-福州-連城航線取消。
2014年
3月24日 圓滿完成中共中央政治局常委張德江的專機保障任務。
3月30日 圓滿完成中央軍委副主席許其亮的專機保障任務。
10月26日 連城-上海航線冬春季航班改場（黑改白），由連城-上海(虹橋)更改至上海(浦東)機場。
11月17-20日圓滿完成機場使用許可證換證審計工作。
2015年
1月18日，“杭州—連城—深圳”航線隨之開通並成功實現首航。
機場榮譽
2004年，運輸服務科被集團評為“先進班組”。
2006年，元翔（龍巖）冠豸山機場有限公司榮獲集團QC成果發表會“發表獎”。
2006年，建管部工程綜合科被集團評為“先進班組”。
2007年，建管部被集團評為“先進科（隊）”。
2007年，運輸服務科被集團評為“先進班組”。
2008年，元翔（龍巖）冠豸山機場有限公司被評為“市平安建設先進單位”。
2008年，建管部工程綜合科被集團評為“先進班組”。
2008年，運輸服務科被集團評為“先進科（隊）”。
2009年，運輸服務部榮獲集團 “團隊貢獻獎”。
2009年，安護中心榮獲集團“團隊學習獎”。
2010年，技術保障部榮獲集團“團隊貢獻獎”。
2011年，元翔（龍巖）冠豸山機場有限公司獲得，集團《空港聯合報》2010年度“優秀組織獎”第三名。
2012年，元翔（龍巖）冠豸山機場有限公司榮獲《翔業周報》“優秀組織獎”第二名。
2013年，元翔（龍巖）冠豸山機場有限公司榮獲全市旅遊系統“先進集體”稱號。
2013年，元翔（龍巖）冠豸山機場有限公司榮獲《翔業周報》“優秀組織獎”第一名。
前景展望
冠豸山機場原為空軍連城機場，1956 年12 月動工興建，1958 年7 月投入使用。2000 年6月經國務院和中央軍委批准，同意空軍連城機場實行軍民合用，2004 年4 月14 日通過民航華東地區管理局行業驗收， 2004 年4 月25 日通航以來，連城機場相繼開通了“連城—深圳”、“連城—廈門”和“連城—福州”、“連城－上海”的往返航線。
規劃建議大力發展龍巖民用航空業，逐步提升機場等級，至2020 年，初步形成乾支結合、以支為主的航空運輸通道，開闢500 公里以上航線50 余條，基本涵蓋上海、浙江、福建、廣東、廣西、江西等周邊省份主要城市，基本滿足龍巖市域範圍內人民民眾快速、便捷出行。
機場銜接
機場巴士
“零換乘”的道路客運模式，由冠豸山機場提供的“空港快線”直達機場巴士，連城冠豸山機場候機室直達龍巖市區。
“空港快線”開通了龍巖、永定、上杭、長汀、武平5條班線，隨著與龍巖鄰近的永安、三明、廣東梅州等地的遊客越來越多，“空港快線”將陸續開通與之相連的陸地交通班線，以便更好地為閩西旅遊業發展服務。
計程車
出租汽車乘坐處: 到達口（1層）， 因為冠豸山機場迄今為止還不增收特殊區段費用，因此乘坐出租跨市時，不需要另加費用。高速公路使用費由乘客本人承擔。
