基本介紹
- 中文名：通道車
- 類別：公車的一種
- 又稱：鉸接車
- 出現在：上世紀六十年代左右
簡介,出現,缺陷,記憶,新生,
簡介
比較有名的通道車有北京產的黃河通道車等。
通道車承載著幾代人對公車的記憶，是很多人兒時或者年輕時對公車的印象。
出現
在1993年之前，車很緊缺，“乘車難”成了市民生活的一個大問題。當時，市民在車上摩肩接踵，前胸貼後背。最有效最簡單的解決辦法就是發展大容量的車，因此公交公司開始發展雙層巴士和通道車。在連線起兩節車廂後，發現容量還是不夠，於是又想辦法把通道車中間那排坐位撤掉，以騰出更大的空間，容納更多的乘客。半個世紀以來，通道車為解決市民“乘車難”做出了巨大貢獻。
缺陷
隨著時代的發展，通道車也顯露了它的“疲態”與不夠“時尚”。城市的進步和工業的發展導致城市私家車擁有量不斷上升，路面交通壓力很大。通道車的龐大車身在一定程度上增加了交通壓力。在轉盤或十字路口，巨大的通道車很容易造成交通堵塞。有時候，通道車甚至在交通要道口壞掉了，後面的司機們只有乾瞪眼。
通道車的外觀及內在都已滿足不了人們的要求。市民們已經不滿足於單單有車坐了，人們希望的是車能更加迅速、更加舒適。而通道車由於車身龐大，相對車速較慢；車內的坐椅及車身外觀也是“老氣橫秋”，而且內部也沒有安裝冷氣設備。
同時，由於要“拖”兩節車廂，用汽油發動機，馬力不夠，因此通道車都用柴油發動機。隨著車的老化，柴油發動機造成了不小的污染及噪音。“他們已完成了自己的使命，到了該退出歷史舞台的時候啦。”一位多年管理通道車的負責人這樣表示。
大部分城市的通道車在2004年左右被淘汰，取而代之的是靈活性更強、更舒適的單體客車。
記憶
一位高師傅告訴記者，這些通道車是公車中的“明星”，給駕駛它們的司機們掙足了面子。司機們碰面的時候總會“抬舉”一下駕駛通道車的司機：“你‘住’的可是‘兩房一廳’，我們才一間，你可真夠大牌的”。原來，兩節車廂便是“兩房”，而小小的駕駛室成了“大廳”。
高師傅告訴記者，開“兩房一廳”比開其他車難多了。主要是車身長，因此轉彎與倒車的時候都比較困難。如果技術不行，倒車很容易撞東撞西。看來，司機們要享受“兩房一廳”的待遇得有兩下子。
一位老公交司機告訴記者，這種老式的鉸接式公車最早的時候有三個車門供上下，為了保證正常的檢票工作就相應地配了三個乘務員，每個乘務員各執一根小紅旗，總共三根；後來，乘車秩序發生了變化，改成前、後門上，中門下，就只需要兩個乘務員“把關”了。現在廈門大力發展“無人售票”制，而車內也只剩下一個乘務員了，她手上的小紅旗作為一種安全警示，提醒市民車要靠站了，別靠近車輛，或者車要轉彎，旁邊的車輛得小心些。
在以往乘車難的情況下，車廂內摩肩接踵，給一些不法分子提供了機會。盜竊事件時有發生，還有一些流氓趁機對女同志“揩油”。而當時公車有個派出所，他們對付這些不法分子也有自己的一套。在發現有這種情況時，車上的公交員工會在這些“不法分子”身上作個記號———點一個小紅點。等到下車時，將其擒獲，讓其抵賴不得。
一位老公交人說：“不知道這算不算是文化的演變，但我真心希望它們能留在我們身邊，作為一段活的歷史。”
新生
北京青年報2007年11月13日訊息：本月15日起，300路快內環、300路快外環現有的30輛單機車，將更換成18米長的新通道車，每輛車運力翻一番。新換的30輛通道車為歐IV標準的柴油車，18米長車身，發動機後置，車內裝有移動電視。300路快內環、300路快外環現在平均每天的高峰滿載率為68%左右，而在個別擁擠路段能夠達到100%。更換後的新車每車的客運量從單機車80人增加到170人，將能緩解尖峰時段客運壓力。
隨著時代的發展，可以發現的是，通道車仍然有它的用武之地，例如在轉彎較少而客流較大的線路上。另外，只要給原來的通道車加上現代技術，那些缺陷將可以被克服，通道車將迎來新生。
