透明高鐵

使用方法

用手機掃描高鐵橋墩上的二維碼，橋墩的信息會顯示手機螢幕上。這些信息不僅包括墩身、承台和樁基的參數和示意圖，還包括參建方、監理方、技術和質量等相關負責人的單位和名字。

技術原理

施工工人在焊接的鋼筋骨架上捆綁安裝一隻橙色的、隨身碟大小的小盒子，盒內是一張類似公交卡的射頻晶片，通過讀卡設備，可以查詢道床的砂漿性能指標以及灌注速度、溫度和濕度等施工細節。

技術優點

數位化技術的運用不僅讓高鐵變得“透明”，也讓高鐵施工質量更加安全。

數位化的“透明高鐵”施工也讓建築企業節本增效。

關注原因

為何“透明化”能聚集如此之高的人氣？大數據或許能告訴我們原因。一段道床上要鋪設10根軌枕，而晶片必須綁定在第2根和第9根軌枕下的道床骨架上，平均6.4米就要埋一張。以鄭萬客專為例，這意味著全長818公里的全線將埋設近13萬張晶片，一方面，這就意味著未來出行將受到3D化立體保障。

另一方面，“電子身份證”密集覆蓋，還代表中國製造的最高水平，這一水平在世界上也是數一數二的，或將樹立更多行業標準，提供高鐵建設新模板。筆者相信，中國高鐵作為國家高端製造業里的“當紅花旦”，此次透明化技術的廣泛套用更能打出叫好又賣座的中國造“底牌”。
與此同時，數位化技術的運用不僅讓高鐵變得“透明”，也為高鐵施工質量加了把“鎖”。換言之，數位技術將扮演著“X光”的作用，在建成之後，維護人員依舊可通過讀卡設備，隨時為這些鋼筋混凝土構件“做體檢”。甚至可以查詢道床的關鍵性指標以及灌注速度、溫度和濕度等施工細節，及時偵測到高鐵“健康狀況”，以此確保工程質量全程受控。
更重要的是，監控系統的感測器杜絕了工程偷工減料、質量造假，利用後台計算更有助於讓建築企業節本增效。

套用實例

2018年5月22日，站在加緊無砟軌道鋪設的鄭萬客專（鄭州至重慶萬州）潁河特大橋下，記者隨手一掃高鐵橋墩上的二維碼，標號“潁河149#墩”的信息立刻出顯示手機螢幕上。這些信息不僅包括墩身、承台和樁基的參數和示意圖，還包括參建方、監理方、技術和質量等相關負責人的單位和名字。

“數位技術就像透視鏡，即使建成後，依然可以通過設備隨時查詢這些鋼筋混凝土構件的內部構造數據。”負責項目施工的中鐵七局鄭萬客專項目部總工程師耿國永說，隨著許多數位化技術首次在鄭萬客專建設中運用，未來我國高鐵建設將越來越“透明化”。

耿國永說，“透明高鐵”區別於普通高鐵的一個基本特徵是，線路上每一個鋼筋混凝土構件都有一個“電子身份證”。在施工現場，記者看到，高鐵線路自地面向上依次為橋墩、箱梁、道床和軌枕，橋墩、箱梁和軌枕的“身份證”是二維碼，分別列印在墩身、箱梁內壁和軌枕的枕體之上，用手機一掃便可識別。