迎角指示器是一類駕駛艙儀表，指示航空器機翼弦線與迎面氣流間的夾角(迎角)大小，可為飛行員提供一種目視輔助功能，以防止飛機在飛行關鍵階段發生操控失靈。
| 中文名稱 | 迎角指示器 |
| 英文名稱 | angle of attack indicator |
| 定 義 | 指示航空器機翼弦線與迎面氣流間的夾角(迎角)大小的儀表。 |
| 套用學科 | 航空科技（一級學科），飛行控制、導航、顯示、控制和記錄系統（二級學科） |
基本介紹
- 中文名：迎角指示器
- 外文名：Angle of Attack Indicator
- 功能：指示迎角大小
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定義
迎角
迎角（AOA）是指，機翼的前進方向（相當於氣流的方向）和翼弦（與機身軸線不同）的夾角，也稱為攻角。迎角過大會引起失速，使得機翼喪失升力，如果駕駛員未能及時感知到迎角過大，失速將導致飛機失控，高度大幅下降。25%的通用航空事故在飛行操縱階段產生，其中一半涉及到失速或尾旋。
迎角指示器
迎角指示器是一類駕駛艙儀表，指示航空器迎角大小，可為飛行員提供一種目視輔助功能，以防止飛機在飛行關鍵階段發生操控失靈。迎角指示器可以幫助避免失速，因為失速可以發生在任何速度下，僅靠速度判斷失速是不可靠的。對於一個確定的飛機構型，飛機總是在臨界迎角發生失速。沒有迎角指示器，迎角對飛行員是很難感知的。迎角指示器可以與空速和失速警告系統關聯。它可以通過音頻、視頻和/或振動的方式提供告警，以引起飛行員的注意。
分類
根據工作原理的不同，迎角指示器有兩種類型：旋轉風標式和壓差歸零式。
旋轉風標式
旋轉風標式是由一個具有對稱剖面的翼型葉片和角度變換器組成。這種形式的迎角指示器具有構造簡單、體積小的優點。但是，風標易受微小擾動的影響，安裝位置的影響也很大，在高速飛機上要找到氣流比較平穩的部位是非常困難的。
壓差歸零式
壓差歸零式迎角指示器探頭上有對稱的兩對進氣槽迎著氣流。當飛機迎角不變時，每對氣槽感受到的氣流氣壓是相等的。當飛機迎角發生變化時，使其中一對氣槽感受到的氣壓增加，另一對的氣壓減小，這兩個氣壓通過互不相同的氣道作用到槳葉的正反葉面上，其合力產生一個與迎角變化反向相反的氣動反饋力矩，使探頭組件轉動，直至兩對氣槽的對稱平面與氣流方向平行，兩對氣槽的壓力重新相等為止。同時，探頭組件的電刷相對於電位計有一個相應的角位移，從而輸出與迎角變化成比例的電壓信號。目前廣泛運用於各種飛機，優點是誤差小、工作穩定。
套用
迎角指示器是有助於防止小型飛機失控。之前，由於費用和技術複雜等原因，迎角指示器僅限于軍用和商業飛機使用。儘管迎角指示器已經在大型飛機上套用一段時間了，但是獲得適航批准的工作量和成本限制了其在通用航空領域的使用。
在2014年2月，美國聯邦航空管理局簡化了迎角指示器的設計批准規定。根據FAR 21.8條，機載設備的批准方式有四類，分別是按照技術標準規定（TSO）批准、頒發零部件製造人批准書（PMA）進行批准、隨機審定批准或FAA認可的其它方式。目前，FAA對迎角指示器的批准採取了最後一類，FAA在2014年2月頒布的備忘錄AIR100-14-110-PM01《非必須的迎角指示器的適航批准》指出，製造商必須根據美國材料與試驗協會（ATSM）標準設計迎角指示器，並申請美國聯邦航空管理局批准。申請人需要證明該設備符合ATSM標準的設計，並具有滿足要求的質量控制系統。
FAA簡化迎角指示器的設計和生產批准要求，在幫助小型飛機改善飛行安全方面邁出了重要一步。AOA指示器可為飛行員提供一種目視輔助功能，以防止飛機在飛行關鍵階段發生操控失靈。根據FAA新的指導原則，小飛機可以加裝AOA指示器，作為空速指示器和失速告警系統的補充。這使飛行員又多了一種輔助工具，以避免危險的空氣動力失速和隨後的飛機操控失靈。
美國FAA提倡安裝的迎角指示器，對通用航空安全是非常有益的。FAA對迎角指示器的適航批准方式，既降低了產品研發生產和適航審定的成本，又提升了通用航空安全水平，是值得國內參考的。我國通用航空研發製造企業與美國相比，在整機降落傘、迎角指示器等有利於航空器安全水平提升的技術上是存在差距的，通航研發製造企業也應密切關注美國通用航空技術的發展。
