轉移成本是指客戶從一個企業轉向另一個企業需要面臨多大障礙或增加多少成本，即客戶為更換企業所需付出的各種代價的總和。
轉移成本可以歸為一下三類：第一類是時間和精力上的轉換成本，包括學習成本、時間成本、精力成本等；第二類是經濟上的轉換成本，包括利益損失成本、金錢損失成本等；第三類是情感上的轉換成本，包括個人關係損失成本、品牌關係損失成本。相比較而言，情感轉換成本比起另外兩個轉換成本更加難以被競爭對手模仿。
基本介紹
- 中文名：轉移成本
- 外文名：Transportation cost
- 含義：過渡所需要支付的費用
- 簡介：承擔的成本和新供應商的成本總和
- 轉移成本構成：學習的成本，交易的成本
- 成因：上來源於市場的網路外部性特徵
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實質
當產品和技術的標準化還不健全的時候（或者說系統之間不兼容），消費者和廠商如果自願從一個網路（產品）轉移到另一個網路（產品），則他們將不得不面臨諸多障礙。
詳細內容
轉移成本的構成
Von Weizsacker 和 Paul Klemperer 最早研究了廠商對消費者的鎖定問題，他們都將消費者的轉移壁壘歸結為經驗效應的轉移成本。Paul klemperer 基於經驗產品的角度解釋轉移成本的構成：
第二、交易的成本。如更換供應商所面臨的風險以及交易費用。
第三、機會成本（Artificial Switching Cost）。如“老客戶優惠”的損失等。
這裡的轉移成本應該是消費者承擔的成本和新供應商承擔的成本總和。轉移成本衡量了顧客對某一位供應商的鎖定程度。
轉移成本的成因
在網路經濟下，消費者的轉移壁壘或被廠商鎖定的成本在很大程度上來源於市場的網路外部性特徵，即消費者的效用會隨著使用該商品的人數的增加而增加。因此，與之相對應的，消費者在不兼容的品牌之間轉移則意味著網路效用的損失或不同網路效用的替代差異。在網路經濟中，鎖定和轉移成本是規律，而不是例外。
實例
比方說在19世紀的美國，南方使用的是5英尺軌距的鐵軌，而北方使用的是4.85英尺軌距的鐵軌。南北戰爭之後，北方獲得了勝利，所以便決定統一南北方的軌距。如果我們將統一南北方軌距視作是一項消費行為的話，那么北方用來造新的鋼軌和新的路基的費用屬於消費成本的話，那么為了使南方的火車能夠適用於4.85英尺軌距的鐵軌而改造火車軌距的費用就屬於轉移成本。
在一般情況下，如果兩件商品的消費成本一樣的話，那么消費者傾向於購買轉移成本低的商品。也就是說，如果購買一件商品的轉移成本越高的話，那么消費者越不願意進行這次的消費行為。還是以上文的美國為例，由於統一軌距的轉移成本很大，所以當時的美國國會遲遲沒有下定決心統一軌距，而是採取了諸多的過渡措施。這么一拖就是三十年，直到1886年，南方超過11000英里的鐵軌才被改變成為標準的4.85英尺的鐵軌。從某種意義上說，提高一件商品的轉移成本有利於提高用戶的忠誠度，使消費者輕易不願意改投它家。
再如，當一個MS-DOSet 考慮轉而使用另外一種作業系統如Windows或OS/2的時候，則該用戶必須考慮套用於新作業系統中軟體的多樣性及有效性，轉換檔案、工作表格和資料庫格式將產生多大的影響等等諸如此類的問題。所以，一旦你選中用某種技術或格式存儲信息，轉移成本將會非常高。大部分人都體驗過從一種軟體轉移到另一種軟體的代價：數據檔案很可能不能完好地轉換，出現與其他工具的不兼容，也許最重要的是，你得重新接受再培訓。
