輪組系統通常由四個部分構成，分別為：輪輻，車圈，車胎和花鼓。至於其中的力學原理我們就不多說了，來看一下零件。
基本介紹
- 中文名：輪組系統
- 四個部分：輪輻，車圈，車胎和花鼓
- 輻條：也叫鋼線輻條
- 花鼓：珠檔花鼓，和軸承花鼓
簡介,花鼓,車圈,車胎,輪組的要點,
簡介
一個輪子
花鼓
目前有兩種形式的花鼓，也就是珠檔花鼓，和軸承花鼓，軸承則還要關心一下所使用的軸承的好壞和個數。SHIMANO全系列花鼓都是珠檔的，至於哪一個更好，我想趨向於軸承的人多一點，但並不代表珠檔就完全不好。對於車手來說，哪一種更為經用、更為順滑才是重要的。花鼓的選擇很多，主要看耐用程度和重量。如果是選擇SHIMANO的花鼓，那么要選擇相對高檔一點的才比較耐用，低端的珠檔花鼓是很容易磨損的。選擇軸承花鼓，公路車常見的有novatec（久裕），American Classics等。這可以根據個人愛好進行選擇。
輻條 也叫鋼線輻條起到連線花鼓和車圈的作用。輻條雖然不起眼，但也起到相當的作用。好的輻條比較輕，並且可以承受較高的強度，可以拉緊花鼓和車圈，使輪子更為圓整，在外力衝擊下不會變形。高端的公路車輻條往往有扁身或者抽細的設計，使輻條在車輪轉動時受到的風阻減小。
車圈
公路車圈的尺寸稱為700C傳統的車圈是32孔的，更老的則是36孔的，指的是車圈上孔的數目，這個數目應該與花鼓上的數目相同，所以32孔的車圈就需要配套使用32孔的花鼓，36孔的車圈則使用36孔的花鼓。但隨著工藝的改進，現在的車圈已經更為結實，因為開始使用更少的輻條。使用少輻條的優點在於：可以減小輻條的風阻，上面講到輻條在車輪轉動時會有風阻，對於傳統的32條車輪來說，高速行進時輻條所受到的阻力還是可觀的。因為除了將輻條處理成扁身之外，更為直接的辦法就是減少輻條的數量。輻條數量減少之後，車輪的重量也隨之降低了。車圈除了孔數的區別外，最重要的是車圈的形狀。不同的車圈形狀設計可以適應於不同的路面情況
車胎
先說內胎，內胎分為法嘴和美嘴，公路車基本都使用法嘴，原因是法嘴比較長，適合刀圈使用。一般選擇正新的700c 19/23C就行了，我也買過建大的，沒有發現區別。外胎的選擇就多了，便宜的如正新，建大的訓練胎，幾十塊一對，中檔的是MAXXIS，閃電等，一百塊左右。高檔的有維多利亞和米其林。高檔的胎很多都明凱夫拉防扎，一般的玻璃都不會刺破胎，而且很輕。入門使用的話買訓練胎就可以了。裝上胎，打了氣，車就可以騎了，那么在騎行中會遇到不同的路面狀況，對公路車來說，所謂不同的路況就是指路面的坡度。平地——上坡——下坡。在上坡的時候，由於重力的影響，無法保持與平地一樣的速度，同時踩踏也變得吃力。
輪組的要點
圈的圓整度和鋼性是一切的基礎。一個本來就不圓的圈，是很難通過車條張力拉很圓的。而用不平衡的張力將圈拉成大致的圓，是沒有意義的。
車條從花鼓出來拉往輪圈的角度是第二要點。這也就是編法。它決定了從軸心到外圈，以及遇到不平地面反過來的時候，力傳導的角度。大家都做過伏地挺身，引體，推過鉛球，掰過手腕，都有自己最省力的角度吧，都能體會到其中的明顯差異。
第三是車條張力。給地面凹凸撞擊留出足夠的餘量後，要讓每根車條都達到一個儘量高的張力。蹬踏時，力從軸通過傳動車條拉動後圈，就是一個拉長車條的動作。車條就是一個彈簧，如果本來沒有拉緊，那蹬車的力就變成拉彈簧了，根本沒傳導到車圈那裡去。目標在100公里外的前方，炎炎烈日的柏油路上，自己拿個後輪練拉力器，是多么的悲哀。
