基本介紹
- 中文名：輔助調車場
- 外文名：Auxiliary shunting yard
- 簡稱：輔調場
- 學科分類：交通工程
簡介,輔助調車場的設定位置,輔助調車場線路數量及布置,
簡介
輔助調車場簡稱輔調場、地區車場或子場。它是在主調車場外另設的專門用於多組列車編組的小型調車場。作業時，由輔調場調機從主調車場調車線上將組成多組列車的車輛一次牽出主調車場，然後在輔調場上進行分解、編組作業。這樣多組列車的重複解編作業不會影響主調車場尾部調機在牽出線上的作業，主調車場調機只需進行單組和雙組列車的連掛和轉線，作業簡化，交叉干擾減少，作業能力大大提高。鄭州北、徐州北等站都先後修建了輔助調車場，效果顯著。
輔助調車場的設定位置
輔助調車場一般設在主調車場尾部牽出線一側。但其合理位置往往也隨編組站圖型、車流的性質及比例不同而有所差異。
一般情況下，三級式編組站的輔調場可設在主調車場旁、地區車流比重較大的一側，布置成盡頭式，如圖3-3-16中(a)所示。其多組車流在主調車場內靠輔調場一側調車線上預分，利用調車場尾部牽出線（或另設）在輔調場進行編組作業。當地區車流量較大時，可在調車場一側按預分場——輔調場縱列，布置成通過式，如圖3-3-16中(b)所示。
圖3-3-16
車流較小時，二級式編組站的輔調場可設在場間聯絡線外、地區車流比重較大的牽出線一側。輔調場尾部還可與出發場連通，以縮短一側多組列車轉線行程，如圖3-3-17。地區車流較強時，可採用主調車場燕尾式布置，輔調場設在主調場燕尾中間空地處。
圖3-3-17
通常情況下，在單向編組站圖型中設定兩套輔調場是不經濟的，一般設定一個輔調場即可滿足全站多組列車編組作業的需要。至於雙向編組站，應視車流量等具體情況而定。
輔助調車場線路數量及布置
根據對我國摘掛列車、小運轉列車車流組號不完全的統計和分析，在採用合理的調車作業方法條件下，輔調場一般有5~6條調車線即可滿足需要。其有效長度一般採用400~500 m。
輔調場線路可設計為盡頭式（圖3-3-18），也可設計為通過式。為加速編組作業，輔調場的牽出線上一般應設小能力駝峰，場內應結合縱斷面設計採用減速頂、可控頂、停車頂、停車器等不同調速設備。
圖3-3-18
