汽車質量利用描述了汽車整備質量與裝載質量的關係。通常採用質量利用係數或整備質量利用係數作為評價指標，評價汽車質量利用的優劣。
基本介紹
- 中文名：載質量利用係數
- 外文名：Quality utilization coefficient
- 方法：採用汽車整備質量利用係數
- 目的：描述汽車整備質量與裝載質量關係
- 用途：評價汽車質量利用的優劣
一般汽車技術資料不列出汽車的乾質量，只給出汽車整備質量，所以，通常採用汽車整備質量利用係數。
整備質量利用係數與汽車的部件、總成、結構的完善程度以及輕型材料的使用率有關。它表明汽車主要材料的使用水平，進而反映了該車型的設計、製造水平，也間接反映了汽車使用經濟性。在運輸過程中，汽車整備質量將引起非生產性油耗，加速輪胎磨損以及發動機功率的損耗。在裝載質量相同和使用壽命相同的條件下，整備質量利用係數越高，該車型的結構和製造水平就越高。
整備質量利用係數的提高是現代載貨汽車製造技術進步的重要標誌之一。除了不斷完善汽車汽車結構和製造技術外，降低汽車的整備質量的主要途徑是利用輕型材料，特別是套用強度高、質量輕的高強度鋁合金和複合塑膠。
公式如下所示：
*載質量利用係數=載質量/整備質量
**最大裝載質量含駕駛室準乘人員質量
對於隨車起重運輸車和裝有頂蓋的自卸汽車的載質量利用係數必須符合以下公式要求：
載質量利用係數=
汽車工業信息網對對貨車的質量利用係數的要求如下表所示：
欄板式載貨汽車、自卸汽車、倉柵式汽車和欄板式農用運輸車的載質量利用係數必須符合下列限值要求：
GB/T15089車輛類型 | N1 | N2 | N3 | ||||||
總質量 M(千克) | M≤3500 | 3500<M≤12000 | 12000< M≤16000 | 16000< M≤20000 | 20000< M≤24000 | M> 24000 | |||
整備質量 m(千克) | m≤ 1100 | m>1100 | m≤3500 | m>3500 | |||||
載質量利用 係數* | 欄板式載貨汽車、欄板式 農用運輸車 | ≥0.65 (不含長頭 輕型客貨 兩用車) | ≥0.75 | ≥0.85 | ≥1.0 | ≥1.1 | ≥1.2 | ≥1.3 | |
自卸汽車、 倉柵式汽車 | ≥0.55 | ≥0.65 | ≥0.75 |
