由於我國鐵路運輸及裝備製造業多年在計畫經濟中運行，企業重成果輕專利的現象十分嚴重。加入WTO以後，企業對智慧財產權工作有了一定的認識，但認知度還相當低。通過專利查詢檢索發現，我國軌道交通裝備製造業的專利數量處於逐年上升的態勢，與軌道交通機車車輛直接有關的專利有4061件（不包括國外企業在我國申請的專利），但相比國外企業專利數量仍不多，且質量不高，大都是核心技術的外圍產品，多為實用新型專利，沒有站在專利戰略的高度來建立自主智慧財產權的保護體系。
基本介紹
- 中文名：軌道交通裝備製造業中外智慧財產權差距大
- 德國西門：Siemens
- 德國龐巴迪：Bombardier
- 日本東芝：TOSHIBA
簡介,招標資格,
簡介
相反，國外競爭對手正在不斷侵入我們的鐵路市場，並在技術上形成了包圍態勢，光德國西門子牽引設備公司和瑞士的ABB公司就在近幾年圍繞軌道交通技術申請了數千件發明專利，對我國軌道交通技術特別是鐵路設備製造業構成了嚴重威脅。我們只檢索德國西門子（Siemens）公司、德國龐巴迪（Bombardier）公司、日本東芝（TOSHIBA）公司、日本三菱公司、荷蘭AnsaldoSignalNV集團、瑞士ABB公司、法國阿爾斯通（Alstom）公司、法國阿爾卡特（Alcatel）公司、美國通用電氣（GE）公司，總計9家與軌道交通密切相關的企業，發現它們共在我國申請各類專利21521件，其中發明專利達20155件。這9家國外企業，總計在美國、英國、德國、法國、日本、瑞士、歐洲專利局和WIPO世界智慧財產權組織申請各類專利111．16以上數據統計截止至2005年底萬件，其中直接與機車或車輛有關的專利18412件。據我們的查詢檢索，國內企業至今到國外申請專利的總共加起來不超過10件。
招標資格
我國快速發展的城市軌道交通建設市場吸引了眾多國際巨頭的關注。國家政策規定，外企必須是與國內企業聯合成立合資企業才具有招標資格。但國外企業針對這種情況，採取與我們最弱的企業合作且只提供最粗的加工技術的手法，來實現控制和占領我國市場的戰略。在進行合作談判時，往往國外企業都將核心技術進行隱藏，並對所轉讓提供的基本技術限制改進，如果改進必須報總部批准，從而實現對整個技術的控制。
