軌距加寬(gauge widening)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名:軌距加寬
- 外文名:gauge widening
- 所屬學科:鐵道科學技術
- 公布時間:1997年
軌距加寬(gauge widening)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
軌距加寬 軌距加寬(gauge widening)是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間 1997年,經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處 《鐵道科學技術名詞》第一版。
曲線軌距加寬(curve gauge widening)是指曲線路段軌距較直線路段軌距有所加大的數值標準。列車行駛在曲線上時,機車車輛的車架或轉向架在軌道上所占的幾何內接方式以及動力狀態與軌距的大小有關。簡介 曲線軌距加寬(cutve gauge widening)是...
軌距是鋼軌頭部踏面下16mm範圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標準規定為1435毫米,曲線軌距按規定加寬。鋪軌專用工具有軌距規,道尺、水平儀、檢查枕木斜面的樣板、測桿和曲度規等。概念 軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯結零件、防...
《鐵路曲線軌道》從鐵路軌道線路日常養護維修的實際出發,根據《鐵路線路修理規則》以及《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》的要求,從曲線半徑、軌距加寬原理、超高設定檢算、緩和曲線定長順坡及鐵路曲線的維修養護等方面,對鐵路...
當然,在菱形交叉部分軌距加寬5mm已超出道岔養護軌距限度,且會使得列車不平穩運行。但是,一般情況列車通過交叉渡線菱形交叉部分時速度較低,同時鈍角轍叉在結構上又做了相應改進,能夠確保行車安全。軌距加寬後的軌距過渡 菱形交叉部分軌距...
軌距為兩股鋼軌頭部內側與軌道中線相垂直的距離,因軌底坡的緣故,中國有關技術規範規定,軌距應在軌頭內側面以下16mm處量取,直線軌道軌距為1435mm,大於14$5mm者稱寬軌距,小於1435mm者稱窄軌距,半徑小於350m的曲線軌道的軌距要加寬...
一般情況下,尖軌離開鋼軌,使導曲線的軌距加寬,即脫軌道岔在遮斷位置,機車車輛到這裡脫軌,不能通過;尖軌密貼鋼軌,即脫軌道岔在開通位置,機車車輛才能通過。脫軌道岔設在有坡度岔線的適當地點,以防止機車車輛自動溜下造成事故。簡介 ...
聯絡線曲線半徑為90m,軌距需加寬16mm,為解決軌距加寬問題,鐵墊板長釘孔直線段由3mm加長至14mm,增加了軌距調整量(達到+22~-26mm),解決了軌距加寬較大的技術難題。橡膠墊板:鐵墊板上下分別設一層厚10mm、16mm的橡膠墊板,均採用...
3.3.3軌距加寬的確定原則90 3.3.4軌距加寬計算91 3.3.5曲線軌道的允許軌距92 3.4曲線軌道外軌超高93 3.4.1曲線外軌超高設定的目的和方法93 3.4.2曲線外軌超高的計算93 3.4.3外軌未被平衡的超高95 3.4.4外軌允許超高...
軌距加寬及遞減設定 (1)曲線兩端如有足夠長直線段且無其它設備控制,則軌距加寬及遞減應嚴格按《維規》第3.7.4條及第3.7.5條規定辦理。(2)曲線兩端雖有直線段,但長度不足,則軌距加寬可在直線上遞減一部分,其餘在曲線上遞減...
綜上所述,直線軌道幾何形位的基本要素包括:軌距、水平、方向、前後高低和軌底坡;曲線軌道幾何形位的基本要素除以上五項規定之外,還有以下三個特殊構造,即曲線軌距加寬、曲線外軌超高及緩和曲線。軌距 為兩根鋼軌頭部內側間與線路中線...
3―1外軌超高、軌距加寬及緩和曲線 一、外軌超高 二、軌距加寬 三、緩和曲線 3―2建築接近限界及線間距的加寬 一、建築接近限界的加寬 二、線間距的加寬 3―3曲線縮短軌的計算及配置 一、曲線內股鋼軌總縮短量的計算 二、曲線內...
第三節 曲線軌距加寬 第四節 緩和曲線 第五節 曲線內股縮短軌的配置 第六節 曲線限界加寬 第七節 曲線軌道加強 第八節 曲線軌道方向整正 複習思考題 第三章 道岔 第一節 概述 第二節 單開道岔的構造 第三節 單開道岔幾何尺寸...
2.2.1 軌距 2.2.2 水平 2.2.3 軌底坡 2.3 曲線軌距加寬 2.3.1 曲線線路軌道結構的特點 2.3.2 曲線軌距加寬計算 2.4 曲線外軌超高 2.4.1 外軌超高的原因 2.4.2 外軌超高的計算 2.4.3 未被平衡...
第四節 曲線軌道軌距加寬 第五節 曲線軌道外軌超高 第六節 緩和曲線 複習思考題 第四章 軌道力學分析 第一節 輪軌相互作用 第二節 軌道結構豎向靜力分析模型 第三節 鋼軌位移、彎矩的分析計算 第四節 鋼軌位移、彎矩的準靜態計算 ...
曲線阻力r與曲線半徑、外軌超高、軌距加寬、機車車輛結構及固定軸距、輪軌的摩擦情況等因素有關,一般取其值為:全列車:機車:客貨車:電車:式中:r—— 曲線阻力(kgf/t);r —— 曲線半徑(m)。以上各值的平均值約為800/r...
第四節 曲線軌距加寬 第四章 道 岔 第一節 單開道岔 第二節 其它類型的道岔 第三節 附帶曲線正矢的計算 第五章 無縫線路 第一節 無縫線路的養護維修 第二節 無縫線路應力放散作業 第三節 無縫線路脹軌跑道的原因及其處理 方法...
第三節曲線軌道軌距加寬 088 第四節曲線軌道外軌超高 091 第五節緩和曲線 096 第六節縮短軌及曲線整正計算 105 複習思考題 112 第五章軌道力學分析 113 第一節輪軌相互作用 113 第二節軌道結構靜力分析計算...
從平面上看,在直線地段,它就是兩股鋼軌或路基頂面的中心線;在曲線地段,路基在中線外側加寬,而軌距在中線內側由內軌內移實現加寬,都不對稱於中心線。從縱斷面上看,其高程為路肩高程。在鐵路勘測設計以及鐵路測設和施工中,線路及...
設定緩和曲線的目的是使車輛進出曲線時產生的慣性離心力不致突然出現或消失,而在緩和曲線範圍內逐漸地增加,並為圓曲線上設定外軌超高和軌距加寬創造了條件。緩和曲線至少應滿足坐標、偏角、曲率和超高等幾何形位的要求,即在緩和曲線始點...
第二節 曲線軌距加寬原理 第三節 曲線縮短軌配置及成段更換鋼軌 第四節 曲線撥道計算 第五節 豎曲線的設定及計算 第四章 道 岔 第一節 影響道岔通過速度的因素 第二節 道岔導曲線支距計算 第三節 道岔設定與更換 第四節 道岔...
第三節曲線軌距加寬 第四節曲線軌道外軌超高 第五節緩和曲線 第四章無砟軌道 第一節無砟軌道概述 第二節無砟軌道結構 第三節我國客運專線的主型無砟軌道 第四節捷運及輕軌軌道結構 第五節無砟軌道扣件 第五章道岔 第一節道岔的...
第二節城市軌道交通線路平面與縱斷面及線路限界 第三節軌道幾何形位基本要素 第四節曲線軌道軌距加寬 第五節曲線軌道外軌超高 第五章軌道結構力學分析 第節概述 第二節軌道結構垂向受力分析及計算方法 第三節軌道強度檢算