車道平衡

車道平衡是指在主線出口或入口連線部，要求每個方向的車道數保持連續或變化最小，使分、合流前後的車道數之間保持平衡關係。

基本介紹

• 中文名：車道平衡
• 外文名：lane balance;
• 類別：公路工程術語

平衡的概念

在城市交通高峰時期，經常可以看到燈控平面交叉口通過停車線的車輛，由於出口車道的交通不暢而擁堵在交叉口中間，在本相位的綠燈時間已經結束時還沒有疏散，進而影響了下一相位車輛的正常通行，造成整個交叉口的交通癱瘓。這主要是城市道路燈控平面交叉口機動車進、出口車道不平衡的後果。

平衡原理及要求

基本原理

1.主線基本車道數每次減少的車道數不應超過一個車道。

2.入口：合流後的主線車道數應等於合流前的主線與匝道車道數之和減去一個車道或者為合流前車道數之和。即：

N_c=N_f+N_e－1或 N_c=N_f+N_e

3.出口：分流前的主線車道數應等於分流後的主線與匝道車道數之和減去一個車道。即：

Nc=N_f+N_e－1

式中，N_c—合流後或分流前的主線車道數；

N_f—合流前或分流後的主線車道數；

N_e—合流前或分流後的匝道車道數。

要求

在道路分、合流連線部，分、合流前後的車道數應滿足車道平衡的要求，當車道不平衡時，應根據車道平衡原理在連線部設定輔助車道。

平衡的評價指標

交叉口進、出口車道平衡性可以根據每相位的通行能力來衡量。交叉口進口、出口車道通行能力的平衡度可用以評價整個交叉口的通行效率及時空資源的利用情況。進口道斷面的通行能力具有交通需求的性質，出口道的通行能力具有交通供給的性質，交叉口進、出口車道的平衡性即供需平衡。

在雙車道出入口的套用

（1）在出口（分流）處（J點）：系外環主線③→①線與③→②線、③→⑥線分流處，外環線路段為雙向8車道，這是基本車道數。所謂基本車道數，就是在→條道路的有效長度內指定和保持的最小車道數。基本車道數全線應是連續的。立交段③⇌①方向（見圖1）即為單向各3車道。以圖1中J口為倒，③→①線根據流量分配，需設3車道，斷面分布為0.5m（欄桿）+0.5m（路緣）+3.75m×3（車行道）+0.5m（路緣）+O.5m（欄桿）。③→⑤線為單向2車道，分布為0.5m（欄桿）+0.5m（路緣）+3.75×2（車行道）+0.5m（路緣）+O.5m（欄桿）；根據車道數平衡原則，在出口處主線上車道數必須等於出口後匝道數與主線車道教總和減去→，主線上每次減少的車道數不應多於→條，根據以上原則，先將③→①線4車道變為5車道（見圖2），即主線④→①線上基本車道數是連續不變的，分岔後③→⑥線車道數“2”與主線③→①線車道數“3”之和減去“1”，即為主線車道數“4”，符台車道平衡的原則。

圖1 上海城市外環線莘莊立交工程平面示意圖

圖2 J口處車道平衡簡圖

（2）在進口（合流）處（K點）：系外環線①→③與⑥→③線合流處，同樣根據車道平衡原理，即要求兩個流向的交通流交{亡後的車道數應不少於主線與匝道上所有車道數之和減去→。為此合流口處①→③主線3車工道，⑥→③線為2車道，共5車道，依據車道平衡原則，合流後匯人區內主線①→③線先設5車道，經過→段漸變後再恢復至4車道，詳見（圖3），所以在K點處，主線4車道是連續的。

圖3 K口處車道平衡簡圖

綜上所述，在保證基本車道數連續性的前提下，設計中注意車道平衡的原則，對於有太置交通置出人和雙車道匝道主線上的分流與合流是相當重要的。如果在設計中忽略了車道的連續性，會造成主線直行交通的混亂與錯誤運行，產生“瓶頸現象”，使本已習慣於原來車道數的司機遇見減縮時感到突然，釀成事故；其次，在設計中要特別注意的是遵守分流點與合流點匝道的右出、右進原則。