車輛緩行器(Vehicle retarder)也叫車輛減速器。在車輛經駝峰溜放的過程中，控制車輛溜放速度的機動工具。是機械化駝峰和點式、點連式自動化駝峰的主要調速工具。車輛減速器分為四大類：電空非重力式、電機非重力式、重力式、電磁式。
基本介紹
- 中文名：車輛緩行器
- 外文名：Vehicle retarder
- 學科：交通工程
- 領域：鐵路
- 別稱：車輛減速器
- 分類：電空非重力式、電機非重力式等
簡介,簡史,分類,減速器研製原則,減緩主要部件的磨耗,維修與維護,優點,
簡介
車輛緩行器(Vehicle retarder)也叫車輛減速器。在車輛經駝峰溜放的過程中，控制車輛溜放速度的機動工具。是機械化駝峰和點式、點連式自動化駝峰的主要調速工具。
簡史
1920年安裝在美國吉布森( Gibson)車站的車輛減速器，是美洲的第一台車輛減速器。該減速器是在漢瑙爾(Gesorge Hannauer)指導之下，由維爾考克斯(E. M.Wilcox)監督安裝的，定名為漢瑙爾車輛減速器。德國1918年在奧伯豪森(Oberhausen)車站安裝的車輛減速器，是歐洲最早的車輛減速器。該減速器由弗洛利希(Frnl ich)設計，蒂森(Thyssen) 工廠生產，故定名為弗洛利希一蒂森(Frcilich-Thyssen)車輛減速器。
分類
車輛減速器分為四大類：電空非重力式、電機非重力式、重力式、電磁式。
減速器研製原則
在駝峰調車場現有的基本條件(基本軌型、傳動壓力、控制方式等)下，應儘量減少工程投資,充分利用現有資源和成熟技術。研製原則如下。
(1) 採用重力式減速器，以現有氣動浮軌重力式間隔制動減速器為基礎進行改進。
減速器主要有重力式和非重力式2 種。重力式較非重力式減速器在制動原理、技術參數及實現自動控制等方面具有較明顯的優勢，占用率已達90 %以上。
(2) 滿足重載需要。應滿足對25 t 軸重重載車輛可靠制動、緩解的功能和強度的要求。
(3) 人性化設計。採取更為合理的結構設計，便於現場施工和維修。
減緩主要部件的磨耗
通過對各類浮軌重力式減速器的調查發現：減速器的強度雖滿足載荷要求，但隨著使用頻率的增加，其制動力仍會逐漸下降。而造成這一現象的主要原因是軸和套間的磨損。因此，減速器另一個需要解決的關鍵問題是如何減緩軸和套之間的磨耗，使其在中修和大修期內保持減速器的制動力。
減速器磨損零件大多處在重載、低速、潤滑不良、露天工作條件下的滑動摩擦，其主要磨損方式為磨料性磨損。
通過增加主軸套的直徑或工作長度，減小其軸套的應力，使其磨損速度下降，有效地防止破壞力較大的粘著磨損的出現，大大延長其使用壽命。
維修與維護
採用可直接拆卸式鋼軌承座，鋼軌承座是減速器受力最大的關鍵零件之一。既有減速器的鋼軌承座的開口小於基本軌底寬，如需拆卸其中某一個鋼軌承座時，必須將其前後所有的鋼軌承座從基本軌一端依次抽出，否則無法更換。更換時必須封鎖線路，嚴重影響調車場的編解效率。
減速器鋼軌承座設計為可直接拆卸式。其開口大於基本軌底寬。當鋼軌承座出現故障時，將主軸和制動鉗拆下，即可直接將鋼軌承座拆下，便於維修與安裝。
優點
(1) 適用於重載車輛。研製的新型減速器，能夠滿足對25t軸重重載車輛制動鎖閉和緩解解鎖的工作要求。使用周期由原來被制動車輛軸重為21t時的2×10次(200萬次) 提高到軸重為25t時的3×10次(300萬次) 。軸套磨損較慢，可長期保持使用性能。
(2) 適用範圍更廣。新型減速器適用於不同軌型(50 或43 kg·m-1基本軌) 、不同動力系統(氣壓、液壓或電動系統) 的各種類型駝峰調車場的間隔制動位，可與各種控制系統配合使用，尤其適用於大、中型駝峰調車場的間隔調速。
(3) 便於維護和維修。在不封鎖線路條件下，可直接拆卸鋼軌承座和更換軌枕板的受力部件，便於日常維護和維修，降低對運輸的影響。
