車拌混凝土

專業工廠集中配料，裝入有攪拌機的汽車，在途中一面攪拌一面輸送至工地使用，稱為車拌混凝土。

基本介紹

• 中文名：車拌混凝土
• 外文名：Car concrete
• 定義：途中一面攪拌一面輸送至工地使用
• 類型：混凝土攪拌運輸車
• 材料：混凝土
• 學科：土木工程

組成和結構原理

混凝土攪拌運輸車的作用和組成

在桿塔基礎位置可以通車的情況下，採用混凝土攪拌運輸車能夠大大省卻現場混凝土攪拌機的作業量和提高工程質量。

混凝土攪拌運輸車由汽車底盤和混凝土攪拌運輸專用裝置組成。混凝土攪拌運輸車的底盤多採用整車生產廠家提供的二類通用底盤。混凝土攪拌專用機構主要包括取力器、攪拌筒前後支架、減速機、液壓系統、攪拌筒、操縱機構、清洗系統等。通過取力裝置將汽車底盤的動力取出，並驅動液壓系統的變數泵，把機械能轉化為液壓能傳給定量馬達，馬達再驅動減速機，由減速機驅動攪拌裝催夜置，對混凝土進行攪拌。

取力裝置

國產混凝土攪拌運輸車採用主車發動機取力方式。取力裝置的作用是通過操縱取力開關將發動機動力取出，經液壓殃漿少體系統驅動攪拌筒，攪拌筒在進料和運輸過程中正向旋轉，以利於進料和對混凝土進行攪拌，在出料時反向旋轉。在工作終結後切斷與發動機的動力連線。

液壓系統

將經取力器取出的發動機動力，轉化為液壓能（排量和壓訂背汽力），再經馬達輸出為機械能（轉速和扭矩），為攪拌筒轉動提供動力。

減速機

將液壓系統中馬達輸出的轉速減速後，傳給攪拌筒。

操縱機構

（1）控制攪拌筒旋轉方向，使之在進料和運輸過程中正向旋轉，出料時反向旋轉。

（2）控制攪拌筒的轉速。

攪拌裝置

攪拌裝置主要由攪拌筒及其輔助支撐部件組成。攪拌筒是混凝土的裝載容器，轉動時混凝土沿葉片的螺旋方向運動，在不斷的提升和翻動過程中受到混合和攪拌。在進料及運輸過程中，攪拌筒正轉，混凝土沿葉片向里運動，出料時，攪拌筒反轉，混凝土沿著葉片向外卸出。葉片是攪拌裝置中的主要部件，損壞或嚴重磨損會導致混凝土攪拌不均勻。另外，葉片的角度如果設計不合理，棵催酷還會使混凝土出現離析。

清洗系統

清洗系統的主要作用是清洗攪拌筒，有時也用於漿坑乃運輸途中進行乾料拌筒。清洗系統還對液壓系統起冷卻作用。

全封閉裝置

全封閉裝置採用迴轉密封技術，密封了攪拌車的進出料口，解決了傳統攪拌車水分蒸發、砂漿分層、混凝土料撒落、行車安全等一系列問題。

行駛速度限制

最高車速

混凝土攪拌運輸車是由底盤車改裝而成的，其整車重心較改裝前的底盤車重心有了顯著增高；同時在其運輸途中攪拌筒帶動著混凝土翻轉，使其重心朝著攪拌筒轉動方向偏移，從而使其重心偏永蘭烏離攪拌筒軸線的垂直平面，以至於影響到整車行駛穩定性，易於在轉彎時發生側翻，尤其是在高速行駛時，將會導致較高的翻車事故發生率。急剎急轉，也常常是造成運輸車翻車的主要原因。因此，在其使用時應引起高度重視的是行駛穩定性，防止側翻。實際行駛時應遵從技術條件的規定：攪動行駛時，最高車速不得高於50km/h。

最低穩定車速

最低穩定車速是衡量運輸車能否較好地平穩緩動進入預拌混凝土攪拌站，並使得其進料口準確對位於預拌混凝土攪拌站出料口的一項指標。《混凝土攪拌運輸車》（JG/T5094-1997）在5.1.15c中規定：（運輸車）應能在不大於5km/h的速度下穩定行駛。技術條件在形式試驗中按《專用汽車定型試驗規程》（QC/T 252）規定了最低穩定車速試驗項目。

正確使用

液壓傳動系統的使用

在混凝土攪拌運輸車的各個系統中，液壓系統是最重要、最精細的工作部件，對它的使用和維護尤其重要。要使液壓系統高效、無故障地_T作，就要在日常使用中加強維護保養，並嚴格按說明書的要求進行操作，按要求及時對液壓油和輔助裝置（主要是濾清器）進行更換。在換油過程中應習棵斷整注意以下幾點。

（1）使用性能參數符合要求的液壓油，絕對不能使用已用過或用過經過濾和沉澱的液壓油。

（2）加油時最好使用過濾精度為10的濾油器。

（3）主系統、泵、馬達的殼體在啟動前要充滿液壓油。

（4）用戶初次使用500h和及以後每2000h需更換液壓油和濾芯，必須使用說明書推薦的液壓油和濾芯。

托輪的使用

托輪是攪拌運輸車的主要承重件之一，拌筒及其內砼的重量主要由托輪和減速機支承，同時由於工地路況的限制，它所受的力是不均勻的、有衝擊性的。因此要限制拌筒的跳動，以減少對托輪的衝擊。現在的車型有兩種形式：一是加一拉帶將拌筒拉住；二是在攪拌車支架的後上端加擋塊。不論哪一種形式，在日常的使用中都要注意保養和維護，損壞的要及時更換和維修，以免對托輪的使用壽命產生不利的影響。在使用時要特別注意向托輪的軸承加潤滑脂，同時在托輪上也要加注潤滑脂。同時注意鎖緊螺母是否鬆動，如有鬆動則應及時緊固，否則就會損壞托輪軸承，造成不必要的損失。

出料不均勻的問題

出料的均勻性問題是攪拌車性能的重要指標之一，它直接影響著工程質量。在運送混凝土時，攪拌筒轉速應控制在2～5r/min，並將攪拌筒的總轉數控制在300r內。若混凝土的運輸距離較長或坍落度較大時，出料前應先將拌筒快速轉動5～10r，使裡面的混凝土能充分攪拌，這樣卅料的均勻性就會大大提高。若途中混凝土失水，到T地應加水調整，並充分攪拌。當然這種情況應儘量避免，因為這樣會使混凝土的質量得不到控制使用時要注意控制運輸過程中的轉速，過快則會增大燃油消耗，過小則會造成混凝土的離析。因此應嚴格按要求控制拌筒的轉速，以利提高效益。

傳動軸的使用

混凝土攪拌運輸車的工作環境比較惡劣，在使用過程中要注意及時向傳動軸加注潤滑脂。否則，傳動軸的十字軸乾摩擦，時間不長就會使十字軸報廢。進而造成整根傳動軸的報廢。

正確使用

液壓傳動系統的使用

在混凝土攪拌運輸車的各個系統中，液壓系統是最重要、最精細的工作部件，對它的使用和維護尤其重要。要使液壓系統高效、無故障地_T作，就要在日常使用中加強維護保養，並嚴格按說明書的要求進行操作，按要求及時對液壓油和輔助裝置（主要是濾清器）進行更換。在換油過程中應注意以下幾點。

（1）使用性能參數符合要求的液壓油，絕對不能使用已用過或用過經過濾和沉澱的液壓油。

（2）加油時最好使用過濾精度為10的濾油器。

（3）主系統、泵、馬達的殼體在啟動前要充滿液壓油。

（4）用戶初次使用500h和及以後每2000h需更換液壓油和濾芯，必須使用說明書推薦的液壓油和濾芯。

托輪的使用

托輪是攪拌運輸車的主要承重件之一，拌筒及其內砼的重量主要由托輪和減速機支承，同時由於工地路況的限制，它所受的力是不均勻的、有衝擊性的。因此要限制拌筒的跳動，以減少對托輪的衝擊。現在的車型有兩種形式：一是加一拉帶將拌筒拉住；二是在攪拌車支架的後上端加擋塊。不論哪一種形式，在日常的使用中都要注意保養和維護，損壞的要及時更換和維修，以免對托輪的使用壽命產生不利的影響。在使用時要特別注意向托輪的軸承加潤滑脂，同時在托輪上也要加注潤滑脂。同時注意鎖緊螺母是否鬆動，如有鬆動則應及時緊固，否則就會損壞托輪軸承，造成不必要的損失。

出料不均勻的問題

出料的均勻性問題是攪拌車性能的重要指標之一，它直接影響著工程質量。在運送混凝土時，攪拌筒轉速應控制在2～5r/min，並將攪拌筒的總轉數控制在300r內。若混凝土的運輸距離較長或坍落度較大時，出料前應先將拌筒快速轉動5～10r，使裡面的混凝土能充分攪拌，這樣卅料的均勻性就會大大提高。若途中混凝土失水，到T地應加水調整，並充分攪拌。當然這種情況應儘量避免，因為這樣會使混凝土的質量得不到控制使用時要注意控制運輸過程中的轉速，過快則會增大燃油消耗，過小則會造成混凝土的離析。因此應嚴格按要求控制拌筒的轉速，以利提高效益。

傳動軸的使用

混凝土攪拌運輸車的工作環境比較惡劣，在使用過程中要注意及時向傳動軸加注潤滑脂。否則，傳動軸的十字軸乾摩擦，時間不長就會使十字軸報廢。進而造成整根傳動軸的報廢。