路塹石方爆破指的是在道路工程施工中，使用炸藥雷管等爆破材料對土石方進行爆破，以達到開挖的目的的一種廣泛套用的施工方法。
基本介紹
- 中文名：路塹石方爆破
- 外文名：Cutting stone blasting
- 施工工藝流程：炮孔檢查、裝藥、爆破網路敷設等
- 爆破技術：多孔齊發、多孔微差順序、預裂等
- 爆破輔助施工：深孔梯段控制,低梯段鑽孔控制等
- 所屬學科：建築施工
公路路塹爆破施工的工程特點,施工技術方案,施工要點,爆破工作面展開,試爆,主體石方爆破,特殊地質構造的爆破處理,
公路路塹爆破施工的工程特點
路塹爆破後的石塊儘可能小：根據路基設計填挖平衡的原則，一般地，路塹爆破後的石料均需用作於路基的填料。而路基填築必須確保壓實度，即對填料粒徑有嚴格要求。故爆破石塊粒徑儘可能小一些以減少二次破碎的時間和費用。
路塹爆破儘可能減小地震波感應：一般地,公路征地範圍外兩側村莊、建築物、行人、農作物等較多，有時往往靠近原有老路或利用原有公路。因此這就要求路塹爆破儘可能減小地震波感應，尤其是飛石。另外，較大地震波對路塹邊坡的穩定性有不利的影響。
施工技術方案
1)為保證生產的均衡連續性和破碎質量，同時有利於爆破安全控制，石方爆破一律使用控制爆破方法進行。在挖深大於5m的主體爆破區採用中深孔台階控制爆破；挖深3～5m區段，實施低梯段鑽孔控制爆破。
2)為保證邊坡面連續美觀，深孔台階控制爆破的主體台階高度依該台階高度而定，一次爆破到位。
3)深孔台階控制爆破的鑽孔直徑Φ=76mm、115mm，低梯段鑽孔控制爆破的鑽孔直徑Φ=76mm，沉砂池等溝槽類石方爆破、大塊岩石二次破碎爆破鑽孔直徑Φ=42mm。
4)石方開挖自上而下分台階進行，上下台階分梯段依次推進。
5)臨時施工道路必須順暢通達各施工台階。
6)根據保護物到爆破區的不同距離，嚴格控制同段最大藥量和一次爆破規模。視爆破區條件採用不同的起爆模式，並全部採用毫秒微差起爆方法，最大限度地減少爆破震動對環境的擾動。臨近保護物爆破，爆體移動方向應側向或背向被保護物方向。
7)使用電力起爆網路時應隨時注意天氣情況，雨天時停止一切與爆破相關的作業，人員設備全部撤離現場，並做好警戒工作。絕不允許在工程中使用火花爆工作法，也不允許在裝藥的同時，旁邊進行鑽孔作業。
8)爆破安全防護措施採用在爆區表面覆蓋砂袋、鐵絲網和竹排等方法。爆破時必須實施嚴格的安全警戒。
施工要點
爆破工作面展開
1)根據設計要求進行測量放線。
2)根據土石方開挖範圍的地形情況，修建臨時施工道路，同時保證在施工台階形成後，臨時施工道路能夠順暢通達各施工台階。另外在修建臨時道路時若遇到石方，應採用小直徑鑽孔台階控制爆破或低梯段控制爆破進行處理。
4)採用小直徑鑽孔台階控制爆破法或低梯段鑽孔控制爆破形成施工台階。
5)施工台階形成後，全面展開主體爆破，採用深孔台階控制爆破法。每個作業台階布置炮孔前，必須清理台階布孔範圍內的浮石、松石以及台階根底。根底採用機械設備無法清理時，採用小直徑鑽孔台階控制爆破或低梯段鑽孔控制爆破法處理。
6)深孔台階控制爆破施工。根據施工監測結果，最佳化爆破參數，實現信息化施工。
試爆
正常爆破施工前必須進行試爆。
1)試爆位置：試炮應分區段進行，每個區段一次爆破20～30個孔為宜。
2)爆破參數：按照設計最大單響藥量的2/3控制爆破規模。試爆時必須進行震動監測，取得實際的爆破震動衰減規律，並根據監測結果，最佳化爆破參數。
主體石方爆破
1)低梯段鑽孔控制爆破、小直徑鑽孔台階控制爆破與深孔台階控制爆破施工程式一致。
2)在上層施工台階實施主體爆破的前期，進行下層台階形成前的輔助工作，即採用小直徑鑽孔台階控制爆破或低梯段鑽孔控制爆破進行處理。當上層台階向待挖山體推進40m以後，上、下層台階可同時展開主體爆破。這樣以此類推，形成多個施工台階同時作業。
3)最下層施工台階向待挖山體推進過程中，要進行場地整平，測量要及時跟進，使爆破後標高滿足場平設計要求，遇到根底時採用小直徑鑽孔控制爆破處理。
4)大塊岩石需進行二次破碎爆破，此時應嚴格控制炸藥的單耗不能超過0.1kg/m3，鑽孔深度、位置則依據岩塊形狀而定。
特殊地質構造的爆破處理
進行鑽孔施工時，若發現節理、層理破碎帶發育等特殊地質構造，應積極採取措施，會同監理等有關人員討論，調整鑽孔位置、爆破參數等。裝藥過程中發現裝藥量與裝藥高度不符時，則該炮孔可能出現裂縫或溶洞等，應及時察看，通知有關人員討論並採取相應措施。
